凤凰网汽车

关于每一款新车的性能讲解，厂家基本都绕不开“操控”二字。但是即使从业多年，“操控”对于笔者来说也是个比较玄学的词汇，到底怎么样的操控才算是好的操控？指哪打哪就算是好的操控了吗、过弯侧倾小就算是好的操控了吗、还是转弯半径小就算是好的操控？

一千个人有一千个哈姆雷特，不同的汽车品牌对于操控也有不同的理解。正好近日智己L7在英国的米尔布鲁克完成了工程样车的调校验证，而笔者也参与了智己L7的底盘解析会，下面一起看看智己L7是怎么在提升操控方面下功夫的。

都说“巧妇难为无米之炊”，好的操控首先必须建立在优秀的硬件水准上。为此，智己L7采用了轻量化的铝制底盘，前后副车架均为全铝材质，并且使用了复合焊接技术，提升了摆臂安装点的刚度。悬架方面，智己L7配备了双球节式双叉臂前悬架+全外球头式五连杆后悬架，熟悉汽车的朋友应该知道，这种结构通常只有在高端车上才会看到。

此外，智己L7还配备了奔驰S级同平台的ZF第二代AKC后轮转向系统，可以实现双向共12°转向。最终，智己L7在车长接近D级车的情况下，最小转弯半径仅为5.4米，媲美A级车。而在高速行驶时，智己L7的前后轮可以同向偏转，能够有效控制车身的甩尾和横摆，提升稳定性。另外，CDC电控减震器可以进行毫秒级的动态调整，这通常也是高端车型的专属配置。

动力方面，智己L7采用了全轮驱动，前后电机的峰值扭矩总和为700牛·米，零百加速仅需3.9秒，堪比传统燃油车的4.0T V8动力。不得不说，纯电动车的出现，完全颠覆了燃油车的加速体系。时代淘汰你时，真的连声招呼都不会打。

作为与地面接触的唯一部件，轮胎对于操控性能的提升格外重要，智己L7配备了倍耐力的P Zero系列，展车的前轮胎宽245mm，后轮胎宽275mm，兼顾了续航和加速性能。另外，这套倍耐力轮胎也不是普通的P Zero这么简单，它可以说是智己L7的专属定制款，内部加入了独特的吸音棉设计，可以更好得控制高速工况下的胎噪。

有了上等的食材之后，接下来要做的就是请一个“好厨子”了，而威廉姆斯前瞻工程团队正是智己L7的“御用大厨”。很多人可能对于威廉姆斯团队比较陌生，该团队成立于1977年，在F1历史上的夺冠次数高达9次，仅次于法拉利车队。而威廉姆斯前瞻工程团队顺应时代发展，在电动高性能领域已有深厚的技术积累，在Formula E、E TCR、Extreme E等顶级赛事上经常能看到它的身影。

此次智己汽车和威廉姆斯团队之间并不是单纯的车企和供应商的关系，在选型、用料和调校方面，两者共同参与、强强合作，并且考虑到了国内消费者的实际需求。最终经过180天全方位的实车调校，智己L7满足了威廉姆斯团队共108项性能指标。

而此次进行工程样车调校验证的地方也很有意思，它是位于英国的米尔布鲁克试车场，也是英国最大、最著名的专业汽车性能测试场地之一。整个场地拥有超过72公里的测试路段，众多高性能跑车、赛车甚至军用车都会选择在这里测试，电影《007之皇家赌场》曾在这里取景拍摄。

看到这里，很多人对于智己L7的操控应该有了大致的了解，现在回到开篇的问题：到底怎样才算是好的操控？其实在笔者这里，并没有一个确切的答案，因为客户的口味是挑剔且多变的。比如当他一个人开车时，他希望这辆车能秒变F1；而当他带着一家人开车时，他希望这辆车能像邮轮一样舒缓，所以客户的需求一直在变。

在这种情况下，智能化的电动车给出了一个全新的解决方案：iBooster脚感可以调整、CDC可以无级调整、甚至连转向都可以变成线控的，一切都是在数字信号的控制之下。没有绝对的运动底盘和舒适底盘，用户完全可以根据场景匹配底盘反馈，这是未来高端智能电动车给我们打开的想象空间，而这也是智己汽车的优势所在。