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➤第十代思域热度依旧不减的当下，第十一代思域的量产车却已经悄然下线，并在今晚（24日）正式宣布上市，一些具体配置和售价，关注这款车的朋友们可以留意今晚的发布会。

作为国内首批试驾第十一代思域的媒体，我们就赶在发布会之前分享下对这款车的一些体验感受，权当是给你下定前的参考。

▲ 此次的试驾车辆是一台新思域的顶配车型，并且已经是量产版车型

我是在试驾前的说明会上才得知第十一代思域把“爽快”作为了车辆的核心要素，贯穿车辆的设计与驾控。对于这点我们也好奇就这基于“爽快”理念打造出来的全新一代思域的外观与内饰，各位的第一印象是几分？

从上车的第一感受来说，新思域方向盘的盘径偏小，盘身粗细适中；三、九点的手抠部分也安排得恰到好处，这显然是一个让人很有驾驶欲望的方向盘。

话不多说，挂上D挡，出发！

新思域的换挡机构虽然还是机械样式，没有采用本田家族当下流行的按键式电子换挡区，但机械挡杆的优势就是简洁明快，“唰”一下就挂上了。

顺带一提，全新一代思域全系目前只提供了搭载CVT变速箱的版本，也就是取消了第十代思域所搭载的手动挡车型，相信东风本田有自己的考量。

▲ 全液晶仪表盘的观感不错，显示细腻，帧数够足，重要的是几乎没有存在什么反光的现象，只是液晶仪表板跟外圈存在一点落差显得不够高级

刚上手的另一个感受，便是第十一代思域的超低坐姿。在一台累积销量超过1000万台的紧凑型家轿上布置如此低矮的坐姿，其实是很有勇气的一件事。其实，在第十代思域上，其最低坐姿就已经非常“超跑”了，但是个人感觉，在第十一代思域上，这种“超跑”感似乎是更为明显了。

▲ 虽然是顶配车型，但除了驾驶位座椅提供电动调节之外，第十一代思域的副驾驶座椅依旧是手动调节，这点请各位注意

循序渐进地踩下油门，车头那台1.5T涡轮增压发动机的声浪就“呼噜噜”地传进全新一代思域的车厢内，无论是低转还是高转，至少在发动机的隔音性上，新思域的表现与现款车型应该还是一致的，这很本田。

▲ 第十一代思域的发动机型号升级为“L15C8”（高功率版本）

为了在低坐姿的状态下获得更为良好的前方视野，本田在第十代思域上就取消了发动机盖板，以此来降低前机盖的高度。

来到第十一代思域的引擎室，虽然依旧没有发动机盖板，但机舱整体的布局似乎变得更为规整些了，还是说看惯了第十代思域的机舱之后，也渐渐习惯了这种“凌乱感”呢？

在说明会提供给我们的PPT中，我们能够看到新思域的发动机参数其实是有着些许提升的，最大182Ps（134kW）的动力参数可是一点都不“买菜”，那么实际表现究竟如何？

其实，如果像车辙君刚上车时的驾驶风格那样，循序渐进地催着思域的油门驾驶，你会发现这是一台很听话的车，不知不觉就能开快。这台CVT变速箱还增加了模拟换挡的功能，简单说就是模拟AT变速箱的换挡“段落感”，带来一种更为运动的驾驶感受。

但在需要你急加速的时候，踩下地板油，这台变速箱的反应还是会“慢一拍”。在大概经过了1s的停顿之后，随着发动机与CVT变速箱共同出力的啸叫，车辆开始加速，而此时的工况下，那种“段落感”似乎也消失了。

换句话说，这台新思域的“内核”，其实是不那么运动的，即使它有着一副看上去挺运动的低趴身板。

▲ 熏黑进气格栅、熏黑窗线、熏黑轮毂、熏黑尾翼，第十一代思域的造型虽然比起现款车型要“内敛”不少，但依旧充满着“战斗”的气息

而若是去观察新思域的悬架高度，便会发现其在原厂设定上确实也是“低趴”的一波，前轮距离轮拱的高度大概只有一拳，而后轮甚至可能会更少（非精确测量，仅供参考），如此一来，其前后减震器的总行程想必也是比较短促的，这也体现在了车辆整体的操控性以及底盘舒适度的表现上。

虽然新思域的方向盘让人挺有操控欲望，但其整体的转向标定依旧走的是比较“居家”路线。开起来之后便会知道，这是一套适合“悠着开”的转向，给了你一定的阻尼感，但也算不上精准。因此，还是慢慢转动方向盘，通过低矮的坐姿去感受车辆整体的动态。

而低重心带来的好处也是显而易见的。在曲率不小的高架匝道上，你依旧可以催着油门让车辆缓缓加速，感受车辆的过弯性能。由于是前驱车，即使速度上升到一定阶段也不会带来更多的恐惧感，车辆的操控极限似乎是很高的。

虽然新思域的轮胎品牌与现款思域保持一致（优科豪马的ADVAN dB系列），但这套轮胎的抓地力与车辆整体的底盘调校还是能够做到相得益彰的（不知是否更新了轮胎配方？）。

▲ 发现一个小细节，新思域车门的最大开启角度比想象中要大得多，无论是前后门都是如此

底盘的运动性是够了，那么舒适性如何？

前文也提到过，由于采用了低重心的车体以及坐姿，因此新思域的底盘反馈比起重心较高的家轿显然会更直接一些。短行程的减震器带来了更为硬朗的前段阻尼，但并不至于到“颠”的程度；悬架整体对于颠簸的过滤还是比较干脆的，但若是对比前后排底盘质感来说，个人还是更青睐前排一些。

▲ 若是要问新思域的后排乘坐空间到底是什么水平，个人觉得，比起现款的第十代车型（三厢版本），没有什么质的变化，但起点就已经很高了，可以理解

作为一台紧凑型家轿，存在这种侧重性其实也是很正常的，相信新思域的买家多数时候还是一个人驾驶。

车辆的动态部分大致就聊到这，不久之后，各位便可以去东风本田的4S店亲自试驾到这台新车了。而在新思域的其它方面，其实让车辙君更为惊奇则的是其原厂车机的表现。

倘若是以前，一听到“本田车机”四个字，相必许多人的第一反应就是“没法用”，似乎在一台本田上，只能听个交通广播，看个倒车影像了。

虽说现款的第十代思域的车机系统比起旧款本田车型还是有着长足进步的，但直到这一代的全新思域上，个人觉得，这已经是一套可以称之为“够用”甚至“好用”的系统了。

在这台第十一代思域的顶配车型上，官方宣称其搭载了“第三代Honda CONNECT智导互联系统”，先忽略其冗长的命名，来看看这套系统的主界面，便会发现其核心便在于各种本土化的适配。

你可以在这套车机上找到不少熟悉的APP：QQ音乐、天猫精灵、百度CarLife、百度地图，甚至还有语音助手等等；就连车机屏幕的触控反应已经能算是“灵敏”梯队的了，界面也比较清爽明快，很容易就能上手。

再看看与之合作的百度地图界面，即使在没有设定明确目的地的巡航模式下，只要经停某些路口，地图还是会贴心地把周围的路牌进行放大，让比较复杂的道路标示线也变得清晰易懂。

虽然这套车机并没有把大屏充满整块屏幕，但相信左边那一排实体快捷按键的布置才会获得车主们更多的掌声。只不过没有Carplay不知道是否会影响各位苹果用户的购车决策？

而新思域对于车辆内饰的优化还不仅限于这套非常拿得出手的车机系统，就连下方自动空调的旋钮质感以及阻尼感，据说都是有特调过的，其一切目的也离不开文前所提到过的“爽快”感。当然了，这似乎已经上升到了“玄学”的范畴，就按个人观点来说，有充足的实体按键带来便携的操作体验即可。

写在最后

若是官方不先入为主的把“爽快”感拿出来作为车辆贯彻的核心宗旨，那么个人对于第十一代思域的第一感受或许会更为“居家”一些。毕竟，有着如此“鬼火”的现款第十代思域作为对比，即使在驾驶感上做到了平起平坐，但更长的车身以及轴距，以及更“成熟”的外形搭配跟上潮流的车机系统，显然，第十一代思域的触角，已经伸向了几乎所有人。

按东风本田官方的话来说，就是把新思域的客户群体，从懵懵懂懂的“鬼火少年”拓圈为90，甚至00后的“魅力新生代”。那么，你对这台思域的第一印象，又是如何呢？