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交付临近的蔚来ET7又发来新战绩，“量产车风阻系数排名全球第二。”

9月24日，蔚来正式公布ET7风洞测试成绩，其风阻系数为0.208。这一成绩相比NIO DAY 2020公布的风阻系数0.23再进一步，并跻身全球量产车低风阻前二名，仅排在奔驰EQS 0.20的成绩之后。

之所以追求更低的风阻系数，是因为当车辆在高速行驶时，需要克服的最大阻力就来自于空气。

风阻是随着速度的平方而增长，因此出色的空力表现对高速续航里程有着至关重要的作用。对于电动车来说，在其它条件相同情况下，风阻系数每降低0.01，可将纯电动车续航里程提升5~8km左右。

作为蔚来首款轿车，ET7零百加速为3.9s，搭载全新150kWh电池后可实现1000公里超长续航。蔚来汽车表示，ET7的高性能有赖于其空⽓动⼒学⼯程。

根据官方介绍，蔚来ET7的空⽓动⼒学由中国、美国和欧洲三⼤洲团队联合研发，该团队历时2年，通过800多次空气动力学仿真模拟以及120小时的风洞测试，达到了0.208的风阻系数。

实现这个成绩的主要因素，在ET7的低风阻车身设计，包括对前挡风玻璃倾角、大灯侧围转角、溜背流线型倾角、C柱肩线特征、接近角、离去角、轮辋等细节优化。

当然，还有全方位的细节优化。例如，对前保险杠引擎盖转折角倒圆、前下保险杠倒圆、大灯与翼子板转角倒圆、后视镜下壳体和上壳体的弧度、后视镜镜柄厚度、后备厢鸭尾弧度和翘起高度、门槛饰板、前轮挡板和后轮挡板等细节不断优化。

其中，通过对十数轮优化，调整大灯转角角度，曲率和引擎盖曲率能够减少⽓动阻⼒降低5.6%，对续航⾥程贡献了12.8km的提升。

即便是车身外部搭载暸望塔，如激光雷达和高清摄像头等自动驾驶感知硬件，在确保造型设计及空间体验的同时，也最终优化了0.005的风阻系数。

此外，蔚来ET7全系标配AGS主动式进气格栅，在换热需求较低的情况下关闭AGS叶片，最高可以降低气动阻力达到8.8%，续航里程提升达20km。

“对于蔚来ET7这类纯电动车来说，更低的风阻，也就意味着更为优异的续航表现。”虽然在此次风洞测试活动中，蔚来并未公布ET7的标准续航将发生的具体变化，但从其降低的风阻系数看，能达到0.208最优成绩的ET7，续航较之前将实现提升。