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最近，领克09的预售价发布后，引发了一片惊呼，有人甚至直言：领克疯了吗？

也就是说，领克09的主销价位基本可以肯定会落在20-35万元之间，如果考虑到选装包的存在，这个数字可能还会更高。

这个价格贵不贵？

不用说，肯定是贵的，毕竟除了老大哥红旗，到目前为止还没有哪个中国品牌敢把一台燃油SUV车型的起售价标到25万以上的，这个售价区间也远远超过了大多数普通消费者15万元左右的预算。

但是我们也能看到，在混动市场，售价30万以上的理想ONE销量并不差，起售价超过30万的电动车蔚来ES6也早已实现了稳定的交付量。

所以，在领克09这样的产品出现后，或许我们不应该第一时间去质疑中国消费者对于中国品牌SUV的购买意愿和购买力，而是可以思考另一个更重要的问题：

领克09，这个价格值吗？

聊领克09，当然绕不过沃尔沃XC90，在领克09的相关信息曝光后，更是有很多人将其视作是“换壳版XC90”。

应该说 XC90目前的产品力和市场表现都是非常直观的，所以，如果我们可以暂且抛开所谓的品牌加成，客观地去衡量领克09的产品力，XC90应该是一个不错的“尺子”。

首先，从造车基因方面来说，领克09和沃尔沃XC90都是基于沃尔沃的SPA大型车模块化架构。

可以看到，从最初的按兵不动，到后来以领克为载体，将CMA架构和沃尔沃的动力总作为桥梁打通原本相互独立的品牌血缘，再到如今掌握SPA这样的顶级架构，吉利在收购沃尔沃后的十年里，一直是在稳步地消化吸收沃尔沃的技术研发积累。

从此前基于CMA架构的领克01、02、03等产品的实力来看，领克是有能力对SPA架构的优点照单全收的，但是和对CMA架构进行大刀阔斧的“魔改”不同，对于SPA架构，领克在技术细节方面的处理显然更加谨慎。

证据首先来自领克09与XC90完全一致的轴距上，2984mm，分毫未差，当然，在长宽高方面，领克09都要更大一些。

动力总成方面，领克09 MHEV搭载的是和XC90的B5低功率版完全一致的Drive-E 2.0TD T5+8AT动力总成，二者的峰值扭矩都是350N·m，只是在最大输出功率方面，领克09的187kW要略高一些。

领克09的PHEV插混版车型也是和XC90插混版一样，搭载了Drive-E 2.0TD T8+8AT动力总成，也是一样采用了P1+P4前后双电机动力组合，不过在输出功率和扭矩方面，领克09都要更强一些，官方百公里加速时间快了约0.3秒，纯电续航里程也多了30km。

底盘方面，领克09和XC90一样，都是使用了前双叉臂后多连杆式的豪华配置，并且将XC90高配车型上的空气悬架。

我们可以明显感觉到，在轴距、三大件这样的核心指标方面，领克09不仅和XC90同宗同源，而且基本上可以看做就是以后者作为蓝本打造的，外界将其视为XC90的姊妹车型并不为过。

当然在此基础上，领克09在整体设计取向上都与XC90有着不小的差异。

这不仅仅是在说领克09和XC90完全不同的内外饰风格取向，还包括其他方面。

比如座椅的布局，相比XC90的5座/7座布置，领克09目前提供的是6座/7座布局，而且短期内似乎并没有推出5座版的打算。

从实际的体验来看，7座在第三排放倒的情况下，实用性与五座版相差并不大，但是6座版能够显著提升第三排的实用性以及第二排的舒适度，所以领克09应该说能够比XC90覆盖到需求更加多样化的人群。

至于二者在配置方面的差异，由于目前领克09的详细配置还未公布，所以我们不好直接做对比，但是考虑到领克09的定位以及目前所释放出的硬件规格，大概率不会弱于XC90的配置水准，而且在高级驾驶辅助系统方面可能还会有惊喜。

如此一来，我们就可以来为领克09的市场潜力做一个初步的推断：

第一，XC90在豪华大型SUV阵营里，原本竞争力就非常足，国内的销量也是能够稳定达到四位数，表明消费者对其产品力是非常认可的。

第二，领克09在SPA加持的基础上，在空间、动力性能、配置等方面目前来看，整体是要超越XC90。

在“二”成立的情况下，领克09的预售价其实也只有XC90的一半不到，即使考虑到豪华车市场的降价空间和关税，领克09的性价比依然是要远高于XC90的，那么，考虑到“一”，领克09理论上是完全有机会赢得属于自己的细分市场和消费群体的。

所以说，领克09的确贵，但产品力的超值也是事实。那么，问题就只剩下一个了：

领克09的内在价值足够吗？

既然领克09价格已经切入豪华品牌的势力范围，很多人一定会说，我高价买的不仅仅是产品，更是品牌。

所以对于领克09而来，在产品的内在价值感方面与同价位的品牌正面PK将是必须面对的挑战。

对于这个问题，领克的车主应该可以给出最好的回答。

从2016年品牌成立至今，领克累计实现了超过50万台销量，成为了目前唯一被业界公认取得成功的中国高端品牌。

更重要的是，这些销量并非是靠中国品牌一直赖以生存的“低价法则”取得，根据领克今年的中期财报数据，领克在严峻的市场形势下保持了近13万元的平均单车收入，部分热门车型的加权平均售价已经达到18万以上。

这些数据非常直接地展示出了领克成功的秘诀，那就是通过提供超出消费者预期的高价值感，而不是通过吸引眼球的低价格，来让产品获得远超行业平均水准的关注度。

比如为了打造中国品牌第一个真正意义上的性能车，领克不仅通过与Cyan Racing车队的密切合作，精心打造了领克03赛车，连续两年夺得WTRC房车世界杯总冠军，而且围绕着竞速理念，持续推出了多款备受年轻用户喜爱的量产车型，从而让领克品牌逐渐形成了独一无二的品牌特征，有了一大批铁杆粉丝。

在这个过程中，不仅关注度向销量持续转化，领克的品牌力也得以水涨船高。

根据权威机构此前发布的保值率报告，领克产品的三年期保值率达到64.5%，不仅位列中国品牌第一位，也超越了大众、奥迪、宝马等合资品牌。

这些都已经表明，即使不考虑产品本身，领克的内在品牌价值已经获得了消费者的充分认可。

从这个角度来看，领克推出售价远高于目前中国品牌SUV价格区间的领克09，真正的底气或许不完全是来自产品，更多是来自为用户提供更高内在价值感的信心。

总结

领克的成功经历和引发的非议都很容易让人想到另一家中国品牌——华为，后者在成功立足高端手机市场后，每次旗舰手机价格也总会引发外界的大量质疑。

但是直到今天，即使是面对美国举国之力的打压，华为手机依然屹立在中国高端手机市场的食物链顶端。天涯君相信，勇于向上的领克09最终也一定会用实力为自己正名。