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“故事”发生的背景

约是在上上月，我成为“在野”汽车博主的二十多天以后，一个同行的小型聊天群里面发生了如下对话：

TNGA架构于2012年被正式提出，从最早单纯地提出概念，到后来的人尽皆知却依然很难细细说清，TNGA架构很多时候就像是一个蒙着面纱的姑娘，都知道、也都见过、相传甚为美丽，但是永远隔着一层纱，朦朦胧胧。

那今天，就从TNGA架构开始吧。看看顶着“汽车圈最爱吃”光环的我，能不能走一个技术流。

关于TNGA架构

为了跟上市场需求，近几年各车企产品矩阵逐渐拉开，多生态联动概念就此诞生了，这也就是人们俗称的“平台”概念。

在这一点上，德国和日本的方向却是不同的。德国车对于模块化的平台路线信心十足，用一个可以灵活调整尺寸、配置的平台，来实现零部件通用、快速生产等高效率、低成本的目的。

TNGA架构则是从一个项目开始规划到研发、生产全系进行整体考虑，包含模块化平台的同时又多了一些统筹感的“精气神”。

早先的丰田造车主要依赖CE制度，即工程师为主导。于是丰田搞出了100种平台，各种各样的发动机、底盘，相互搭配能有800多种发动机。在TNGA架构出现后，丰田的产品出现了巨大的变化。在做到更高的零部件通用率的同时，TNGA架构令产品在了动力性能、燃油经济性、外观设计个性化、车身结构、底盘重心等多个维度得到了提升。

就零部件通用率这点来说，由于设计理念的共通化，TNGA架构需要兼顾世界各地对汽车工业的要求标准。换而言之，TNGA架构提升零部件通用率是在拉高产品的门槛，杜绝针对不同市场进行简配的现象。这也是为什么如今市场上的丰田车型都标配了前后独立悬架、Toyota Safety Sense智行安全 规避碰撞辅助套装、8个SRS安全气囊等同级别中相对高规格的配置。

至于TNGA架构下动力单元上的革新，同样值得我们细细聊上一番。比如TNGA架构下动力单元会提升车辆加速舒适度，在动态上的表现比之前更好，这就取决于动力单元对高滚流燃烧室和进气道角度的重新设计和优化，将燃烧效率提升；又比如在怠速及加速时车内的静谧性，是对于全新TNGA动力总成的优化。

最后依然是服务于用户身上的，就是日后的车辆使用成本，搭载TNGA架构的动力单元具备了阿特金森、奥托双循环以及更高的压缩比，听到这估计大家也就明白了，上述新的技术增加动力单元的运转效率，减少燃料多余的消耗，车主未来加油的次数也会随之减少。所以TNGA架构下，丰田拿出效率这个看家本领，在产品、动力和使用成本上再次作出优化。

在理论聊了1000多字之后，找个例子来结合一下吧——2021款卡罗拉TNGA 1.5L

2021款卡罗拉TNGA 1.5L

从2021年初开始，卡罗拉新增了TNGA 1.5L自吸发动机+模拟10速D-CVT的动力配置，售价区间是10.98万-13.28万元。

先声明：“耐用性”这个东西没有任何一个人可以打包票，它只不过是对于过去一段时间经验的积累，然后对于未来的情况的揣测。不过与预测彩票开奖结果所不同的是，我们有理由相信制造业的发展大体是正向的，越来越好的，而不是彩票那种每次结果都是独立存在并无关联。

除了底盘结构上前麦弗逊，后双叉臂独立悬架上的布局，卡罗拉上这台属于Dynamic Force Engine系列的1.5L发动机，也是TNGA架构下的产物。

从两个方面来说：

首先是优势上，动力保持的同时，油耗能更低。在家用车这个范畴里面，油耗的重要程度排名会更靠前，40%的热效率一定能满足很多人的要求。压缩比13:1的这款发动机采用的是奥托与阿特金森的双循环，再加上对于进气门、进气道的一些设计，使得进入的空气与雾化汽油快速、充分地混合、燃烧，在动力输出和燃油经济性上取一个平衡。

另一方面，消费者除了对油耗十分看重之外，还会注重车辆在怠速及行驶时舒适性与静谧性的表现。所以丰田通过独家研发的动态阻尼技术抵消了发动机运转时给车身带来的振动。同时还在发动机舱盖、底部挡板、车门板等位置使用了针对性降噪材料，并使用全覆盖式底盘，最终确保在任何状态下，车内都可以拥有良好的舒适性和静谧性。

但就小排量这个话题来说，各家主机厂也都在不断摸索阶段。丰田的TNGA构架所带来的优势，在这条赛道上的表现，还是很值得关注的。

最后，截止到2021年8月，卡罗拉全球销量超过了5000万台，月均3万的销售量也让它在大陆轿车市场的地位稳稳的。销量不能说明一切，但终究能说明一些东西吧。