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在过去，全球量产车低风阻排名中，奔驰EQS的0.20排名第一，特斯拉Model S Plaid的0.208排名第二，如今蔚来ET7公布公布ET7风洞测试成绩，风阻系数仅为0.208，亦跻身全球量产车低风阻前二名。

而谈起风阻系数，可以说，谁不想御风借力而行？可现实是残酷的，在大部分情况下，运动的物体都要考虑空气的影响。正如飞机靠气流升力但也要克服空气阻力。空气如水，能载舟亦能覆舟。空气动力学是一门大学问。这里面涉及概念庞大，包括风阻，升力，侧向力，纵倾力矩，横摆力矩，侧倾力矩，气流状况压力分布等等，对汽车的耗能量，操控性，安全性，辅助设备功能，舒适性等都造成影响。

而蔚来ET7之所以夺下如此成绩，由来自三大洲的蔚来工程师联合开发，在产品定义初期就以精致、纯粹的未来感设计和超低风阻作为和谐统一的目标。通过更流畅的车身设计，以及对空气动力学部件和13项细节的全方位优化，蔚来空气动力学团队历时2年，通过800余次空气动力学仿真模拟以及120小时的风洞测试，最终将蔚来ET7的风阻系数做到最优。

在产品定义和前期造型选型阶段，空气动力学团队就深度参与造型设计，在满足人机工程及乘坐舒适性的前提下，优化了前挡风玻璃倾角、大灯侧围转角、溜背流线型倾角、C柱肩线特征、接近角、离去角、轮辋等。车顶超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头的”瞭望塔”式布局拥有更开阔的视野, 也定义了自动驾驶时代的汽车外观设计，但同时它对空气动力学也是一个巨大的挑战，空气动力学团队竭尽所能充分优化激光雷达、摄像头倾角，左右两侧弧度，顶部圆弧，把风阻系数做到极限。

此外，蔚来ET7全系标配AGS主动式进气格栅、空气悬架，底盘使用轻量化护板进行全方位的遮盖，使空气动力学性能进一步提升，实现了设计与空气动力学性能的完美融合。

在一些容易被忽略的细节上，蔚来ET7同样精益求精，通过对前保险杠引擎盖转折角倒圆、前下保险杠倒圆、大灯与翼子板转角倒圆、后视镜下壳体和上壳体的弧度、后视镜镜柄厚度、后备厢鸭尾弧度和翘起高度、门槛饰板、前轮挡板和后轮挡板等等点滴细节的不断优化，让蔚来ET7最终取得0.208的超低风阻系数。

蔚来ET7在空间体验上不断优化，在细节之处彰显质感，营造出宽敞、舒适、精致、有温度的第二起居室，精心为用户带来更为智能舒适的用车体验。同时，超低风阻将直接助于续航里程的提升，搭载全新150kWh电池后可实现1000公里的超长续航。

就在今年1月9日的2020蔚来日上，蔚来正式公布了旗下首款轿车ET7的补贴前售价，其中70kWh车型补贴前售价为44.8万元，100kWh车型为50.6万元，而首发版则为52.6万元。目前得知，蔚来ET7开始交付的时间预计在2022年一季度。