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尽管电动车的市场接受度正日益提升，但要完全替代燃油车的地位还有较长的路需要走。根本原因在于，电动车当下还存在诸多痛点，其中最核心的问题是续航里程和电池安全。目前来看，三元锂电池能够有效提升续航里程，但安全性较差，而安全性更出色的磷酸铁锂电池则由于能量密度低，在续航方面又逊色一筹。

那么，“鱼和熊掌”如何才能兼得？为了解决这一问题，长城汽车在今年6月份对外发布了“大禹电池”。而就在近日，大禹电池的技术理念也终于得到了揭秘。

如何做到不起火，不爆炸？

为了追求较长的续航里程，目前行业内主流动力电池大多都采用了NCM（镍钴锰）三元电芯，在遇到撞击、高温等情况，很容易引发热失控，从而导致起火爆炸。

大禹电池效仿了大禹治水“堵不如疏”的理念，将气火流按照设计通道安全疏导出电池包外，保证了电池包的安全。官方表示，在“大容量高镍电芯”、“电池包任意位置”、“加热两个电芯并连续触发热失控”的情况下，大禹电池都能不起火、不爆炸。

其中的技术手段主要包含了热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却八个方面，实现了对热源的抑制、隔离、冷却、排出。

具体来看，如果电池发生热失控，电芯间的双层复合材料能够有效隔离热源，并抑制电芯膨胀，防止内部出现热蔓延的情况。在这个过程中产生的高温、高压气火流，则会通过精准化设计的换流通道流动和分配，避免再次引燃。即便热失控的情况非常严重，爆炸无法避免，通过分流、导流、换流，火源也会被引导至灭火通道并被安全排出。并且，在排爆出口还设置了灭火和阻氧机构，既能快速抑制火焰，也能防止二次燃烧。

除此之外，当电池管理系统识别到热失控时，通过BMS和云端双重监控，能够快速开启车辆的冷却系统，抑制热扩散。

简而言之，大禹电池的核心特点和优势在于，其不仅具备优秀的隔热措施，在极端情况下还能够安全排出热源，电池的安全设计具备较高的冗余度。

实际测试结果如何？

为了验证大禹电池技术的安全性，长城汽车以GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》作为标准，进行了NCM811电池热失控测试。选择NCM811电池的原因是，其正极材料中的镍钴锰比例为8：1：1，镍含量高，稳定性差。如果NCM811电池能够测试成功，其他电池自然不在话下。并且，为了加大难度，此次测试还选择了两个电芯连续加热触发的测试方式。

从结果来看，测试过程中连续发生三次多个电芯集聚触发热失控，最高温度达到了1037℃，电池包内的气压达到三次高峰，瞬间最高气压约16kPa。但即便如此，大禹电池依旧没有出现起火和爆炸的情况，尾部灭火盒排出的烟雾的最高温度也被控制在了100℃以下，有效保证了电池安全，也避免了对周边产生二次伤害。

什么时候量产上市？

根据官方消息，大禹电池将在明年正式应用到长城汽车旗下新能源系列车型上，首款搭载大禹电池的产品是沙龙品牌的第一款车型。额外提一句，“沙龙”是长城汽车旗下的高端智能电动车品牌，未来可能主打30万元以上市场。

此外，大禹电池技术不仅适用于此次测试的能量密度可突破190Wh/kg的NCM811三元锂电池，还适用于能量密度更高的NCM电芯，以及NCA（镍钴铝）电芯、无钴电芯和磷酸铁锂电池。同时，大禹电池技术还可百搭不同PACK的应用技术，满足未来CTC（Cell to Chassis）电池PACK与融合方式。换言之，大禹电池的应用前景是非常广泛的，有助于整个电动车行业的进一步发展。

更难能可贵的是，长城汽车宣布大禹电池技术超60项专利，将对全社会免费开放。也就是说，这项应用前景广泛的先进技术，未来能够得到更好的推广，这不管是对于行业而言，还是对于用户而言，都有着非常积极的意义。