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耿直boy丰田章男比谁都知道，电动化之后，对日本汽车产业造成的冲击有多大。

一年之内两次炮轰新能源车，这位将丰田带向神坛的掌舵人，正在遭遇着不亚于丰田英二的压力，电动化浩浩荡荡席卷而来，等于让丰田放弃原有的技术储备以及产品定位。

如果日本全面进军电动化，等于让丰田章男，再造一个新丰田出来。

​日本是一个重要的汽车生产国，单单丰田、本田、日产三家企业全球销量就超过了2000万台，要知道，日本自身的汽车消化量只有500万每年。

据不完全统计，日本汽车工业为全球每年输送接近3000万辆汽车，自身消化量只占全球的16%左右。

从经济角度分析，日本国内汽车制造商的出厂额相当于全日本制造业的20%左右，这已经是第一大经济来源，而在日本，有超过550万人从事企业行业。

​每100个人中，就有9个人服务汽车产业，或者制造、零部件制造、运输以及金融。

汽车制造业一直是日本的支柱产业之一。日本国内制造生产的汽车出厂额相当于全日本制造业的近2成，日本出口总额的2成也来自汽车出口。

如此巨大的行业，一旦有新的动荡，影响的不仅是丰田的销量以及收入，更是整个日本的经济结构。丰田章男多次炮轰的根本，是全面电动化之后，将会严重影响丰田全球销量，这是从自身利益考虑。

​丰田制衡全球市场的关键，实际上是拥有超行业十年技术储备造成的产品优势，专利封锁墙越来越高，让后来者无法逾越，传统传动技术以及电控配件上的专利封锁的红利，足够丰田能够在未来十年发展的更好。

为了让产品更具吸引力，丰田投入重金研发氢能源，在一些地区都有着更好的使用表现。

丰田章男多次炮轰新能源的根本，在于这是丰田最落后的一项技术，在全球领域中混合动力技术、氢能源、传统能源领域有着绝对制霸能力的丰田，偏偏无能为力新能源。

我们能够看到的是，丰田的EV电动车国内竞争力极弱，存在感几乎没有。

​这将会让丰田损失巨大的财富，如果未来日本的主要方向是纯电动车，这意味着丰田将会放弃努力多年的成绩，回归到与其它企业一样的起跑线上，研发投入、销量优势、品牌塑造压力将会很大。

丰田章男讲得不无道理。

他表示，人类的共同敌人是二氧化碳，而不是内燃机，碳中和的核心目标是节能减排，让排放物少一些更少一些，让温室效应的罪魁祸首消失不见。

氢能源是一个很好的方向，排放物不含二氧化碳，这是一个非常有未来的技术，同时，自家的混合动力车型碳排放已经很少，少到如果全部更换成混合动力车型，排放的二氧化碳能够被植物的光合作用消耗。

​曾经，丰田章男就表示，如果将目前的燃油车换成了电动车，那么将会大大增加社会压力，从社区的供电系统到电池的回收、供应、发电系统，都是一种巨大的压力，如果对应的光伏发电系统没有建设完毕，全面推进电动化对于行业反而是一种压力。

丰田章男的意思很明白，碳中和是一个大方向，生态系统中应该百花齐放，押宝电动车未必是一个正确的策略，人类的最大敌人，是二氧化碳，而不是排泄二氧化碳的内燃机。