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路特斯宣布，未来将重生为一家专注于电动汽车和SUV的公司。上周，它宣布了新路特斯车型的专用平台。

路特斯曾经是称霸 20 世纪的英国汽车品牌，在 21 世纪全球汽车行业大洗牌的大背景下。宾利被卖给大众，劳斯莱斯被卖给宝马，捷豹和路虎被卖给印度马恒达。MG并入中国公司，Mini被宝马收购。那么除了路特斯，路特斯本来就不是一个大品牌，在汽车行业兼并重组的过程中，并没有第一时间遇到合适的买家。

尽管路特斯是一个在赛车运动方面拥有很强技术的品牌，但随着 21 世纪的到来，路特斯开始衰落。幸运的是，中国的吉利已经认识到他们没有正确使用遗产的价值。吉利提出了一个新的路线图，为这家垂死的公司注入新的活力。

价值数十亿美元的 Ebaia 是一个标志，表明了路特斯未来的发展方向。在保持路特斯风格的同时，他们关注的是EV以及更具创新性的空气动力学设计。在通过 Evija 受到全世界的关注后，路特斯决定重生为专门从事 EV 跑车的公司。因此，他们决定在未来几年内向世界展示至少 4 或 5 辆电动汽车。

然而，时代不允许像过去那样一款车一个平台。所以他们开发了一个具有很好兼容性的专用平台，那是一个名为 LEVA 的平台。

路特斯的新 EV 架构 LEVA 的设计偏离了 EV 平台的典型设计方法。他们似乎从未忘记自己是一家跑车制造商。因为它不是典型的“滑板”平台。“滑板”平台乍一看似乎是所有 EV 平台最完美的设计方法，但它的结构非常脆弱，无法响应跑车。

当然，由于所有电池都铺设在地板上，因此重心低且集中在中心的机械优势很明显。但问题是，由于地板较厚，座椅位置，尤其是臀部位置较高，因此驾驶者无法体验跑车特有的不寻常座椅位置。这种担忧也可以在保时捷 Taycan 和奥迪 e-tron GT 中看到。

所以我们看到路特斯的平台有以下特点。首先，尽可能降低地板，电池甚至没有放在地板上。取而代之的是，厚厚的电池组被移到了座椅后面，类似于过去的 Lotus Elles 和 Evora 类似的 MR 结构。这是大众或现代等其它公司的平台没有考虑的结构，这种结构不适合制造四座轿车或SUV，但路特斯无所谓。毕竟，更好的驾驶性能体验对他们来说比车内空间的舒适度更重要。

该架构将成为 Lotus Leva 的基础平台。总共将建造三个两人座跑车平台，包括两个轴距为 2,470 毫米和 2,650 毫米的变体。

这种方法适合小批量生产，成本相对较低。它是一种尽量减少复杂结构，追求刚性和轻量化的设计方法，这也是路特斯最擅长的方法。

其次，与其他平台不同，据推测还可用于莲花SUV的2+2座椅平台，电池组的一部分位于地板。当然，那会抬高座椅位置，但如果是SUV的话，那也不是问题。据路特斯称，该平台将是一个非常轻量级的纯电动车轻量级结构。

据说即使是后部结构也比他们上一个内燃机模型 Emira V6 中使用的平台轻 37%。随着它变得更轻，模型装饰的变化可以大大增加。

应用 Lotus Reva 平台的车型最早将于明年上市。据说，第一款车型是 2+2 座 SUV。预计内部结构将与阿斯顿马丁的DBX非常相似。

就这样，随着 Emira 的结束，Lotus 宣布与内燃机完美告别，路特斯准备进入新时代。从经验来看，路特斯应该很清楚为什么他们过去的日子比他们的名声更困难。

或许今后的路特斯会更豪华、更舒适。当然，路特斯的粉丝会非常讨厌。但没关系，因为还有更多的人至今都没有体验过路特斯汽车。所以路特斯要彻底的变革，进入EV时代的新纪元。