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影响消费者选择一辆车的因素有很多，可能是颜值，可能是动力，也可能是智能化。但在越来越越多追求体验感的现在，质感成了人们选购车辆时更为重视的部分。

试想一下，坐进车内，看着档次感十足的内饰和科技气息浓厚的智能互联，一切都是那么美好。开起来后行驶在道路上，车内偶尔传来的声音，总会让人感觉不是那么舒服。想好好休息一下，也免不了被噪声打扰。

这种情况下，车辆NVH的优势就体现初来了。相比外观等显性特征，NVH的这一隐形特色，往往成为注重生活质量人们的心头好。

向来注重品控的传祺在第二代传祺GS8身上，将车内NVH再度提升了一个层级，带来更加贴合消费者需求的一款产品。日前走进广汽研究院，钟叔驾道记者也探寻了这一增长背后的秘密。

现场沉浸式体验

简单听完讲解后，来到了现场体验部分，分为动态和静态两个环节。

进入车内，在怠速关空调的状态下，整车内是十分安静的，座椅振动也很小。按照此前仪器测量的数据，相同状态下车内噪声仅有36dB，对比图书馆40dB和行业水平37.8dB的声量，就能看出其提升的程度。发动机振动是几乎感受不到的，座椅同样也是。

动态体验环节，车辆开起来后，整车各方面的表现也很让人惊喜。踩下油门，发动机舱传来的声音随着转速的提升不断拔高，但整体噪声分贝在测量仪器上也大多维持在60-65dB，远低于人体耳朵舒适度上限的75dB。

采用米其林的PS4轮胎的第二代传祺GS8路噪上抑制得也不错。经过粗糙路面时，对于振动的过滤处理更加到位。即便是在车内语音清晰度上，也不会因为车速的提升而带来大幅度的减弱。虽然现场因为场地时速限制没能体验到速度超过100km/h，但相关数据显示，高速行驶路况下，车内的语音清晰度较行业平均水平高5.7%以上，能看出来其中所花的功夫。

除了日常我们看重的衡量NVH的相关指标，厂家还特意强调了整车的声品质表现。其中就包括了关门声和音响的品质。虽然是很细节的部分，但它们恰好是使用频率很频繁的。

第二代传祺GS8的关门声高级感十足，低沉厚重，干净利落，没有那种拖沓的廉价感。音响部分则采用业内少用的低音扬声器车门上移技术方案，带来更为出色的声音体验。

各种因素均衡下出来的NVH提升

虽然第二代GS8相对上代车型在NVH表现上有了很大提升，体验环节后的沟通部分，厂家也坦言，这一提升的来之不易。

作为整车最难开发的性能之一，NVH开发不仅涉及众多零部件，还要考虑到和车辆其他性能诸如操控、油耗等之间的一个平衡。同时还要均衡好目标客户需求和产品定位的关系，并将驾驶者的主观感受和开发工程师之间的客观参数做到有效转换。一系列复杂工序下来，才有了现在的NVH表现。

长期坚持正向研发的广汽，目前已形成了一整套汽车NVH性能开发流程，包括领先的NVH研发团队、正向的NVH开发流程、领先的NVH仿真技术、以及领先的NVH试验设施。上面的动态体验环节就是在广汽专用的整车NVH性能开发路面上进行。

研发团队就有130余人，其中71.5%以上为硕士。现场还参观了包括整车转毂消声室、半消声室、气密性实验室、高低温四立柱异响实验室等多个NVH实验室，规模和功能达到国际领先水平。

具体到第二代GS8上，除了以上各方面的保驾护航，它自身也做了很多利于提升NVH性能的优化设计。

从整车隔音开始，全车覆盖了42处隔吸音材料，并在32处关键部位设计声学隔断，采用高损耗因子环保型阻尼隔振材料。比如在车身结构接合部位使用了膨胀型焊接密封胶，底盘采用全包围底盘下护板设计，前围部位用的是高性能的隔音垫，几乎是打造全方位的隔音层。

为了降低风噪，整车采用了三层隔音降噪玻璃、三道车门密封、全覆盖底盘下护板的隔音降噪设计，路面行驶很好地隔绝噪声。轮胎则选择了米其林的PS4轮胎，厂家表示这也是经过多次测试后的最佳选择。

整车车身对于噪声的隔绝上，第二代GS8选择打造更高强度的车身，通过一系列的结构优化，将发动机和底盘的振动在源头上隔开。发动机噪音提升上，则是通过优化配气机构进、应用滚子摇臂、液压挺柱等组成的配气机构来保证怠速时足够安静。

不同部位的实力进化上，都出现了NVH仿真技术的身影。通过建立相关模型，在项目前期进行相应的设计开发，从而提升研发效率。

活动现场提及除了硬件上的提升外，是否还会通过软件技术的搭载来降低噪声，提升整体NVH表现。广汽研究院 NVH首席专业总师汤环球先生表示，主动降噪技术已经在研发中，具体落地时间还要看后续综合评估结果。

作为传祺的旗舰车型，GS8从2016年亮相就备受关注，如今的第二代产品有了综合提升。NVH表现只是其中一个部分，对于即将上市的第二代传祺GS8，也有了更多期待。