试驾后来说说，法系代表的标致508L为何有些窘迫？
作为法系车代表的508L，销量一直上不去，这到底是什么原因？带着这个疑问，我们试驾了标致508L 360THP PureTech先锋版。
在B级车阵营中，标致508L绝对是最具辨识度的车型。前脸部分，点阵式进气中网配合泪眼大灯极具辨识度。
车侧线条修长流畅，非常协调。只是先锋版车型仅搭载17英寸轮毂，造型较为简单，视觉效果不如高配车型突出。
车尾层次分明，融合狮爪元素的尾灯看着独具质感，非常亮眼。
内饰方面，标致508L依旧沿用分层式设计理念，别致且科技感十足。
这款低配车型也搭载了12.3英寸液晶仪表盘，显示效果相当不错。10英寸中控屏虽然不支持导航功能，但可以连接手机、接打蓝牙电话等，功能还是很强大的。
配置方面，该版本车型提供了胎压报警、无钥匙启动、疲劳驾驶提醒、三种驾驶模式切换。虽然没有定速巡航、倒车影像等功能，但对于一款经销商处不足15万元的合资B级车而言，算是不错的了。
而这款标致508L的空间表现还是可圈可点的。身高180cm的体验者坐在驾驶位置能收获一拳头部空间，后排头部空间为三指，腿部空间一拳三指，均处于够用水平。
动力方面，360THP系列车型搭载的是1.6T发动机，最大马力170Ps，与之相匹配的是6档手自一体变速箱。
这套动力总成最大的亮点便是这台稳定、耐用的6AT变速箱了。
驾驶感受方面，标准模式下，变速箱很乐于升档，这利好燃油经济性。运动模式下，升档时间会稍微延后，油门响应更灵敏，动力输出更猛烈。
节能模式则会刻意的拉低转速，此时变速箱会变得非常“慵懒”，不愿意降档，适合低速跟车、堵车时使用。
而标致在底盘方面功底深厚，该版本508L搭载了前麦弗逊，后多连杆式悬架，整体舒适性不错。就算行经凹凸不平的路面，车内也感觉不到太多颠簸。悬架支撑性让人满意，变线转弯时车身不会出现大幅侧倾，稳定性在同级车型里处于第一梯队。
结束语：不可否认的是，法系车在设计、操控方面的确有其独到之处，在最为关键的价格上，目前标致508L已经拥有一万大几的终端优惠，裸车价格下探到15万元以内，作为B级车而言，这个价格还是比较诱人的，这或许能对销量起到一定刺激作用。
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