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前几日，大众公布了旗下新能源车型的销量。其中ID.家族的8月交付量达到了7023辆，从6月的3415辆，到7月的5810辆，再到8月份首度破千，大众系电动车展现出非常强的成长性。

接下来跨界车型ID.3也即将上市，大众很有可能年底之前实现月销量破万，闯入新能源第一梯队，这也算是传统合资车企里表现最好的。

说真的，传统合资车企嚷嚷电动化转型已经很久了，但真正像大众这样攀升销量榜，这还是第一个。毕竟相当于自己革自己的命嘛，做这个决定确实难。

为什么大众能率先“出圈”呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）重视踏实，大众追赶的脚步相当凶猛

大众是一家年销千万级别的车企，但它对于电动化的态度却并没有其他车企那么傲慢。它不仅是最积极电动化的传统车企之一，而且态度也异常坚定。

大众CEO曾多次表示，如果传统车企继续高高在上不思进取，那么最终结果就是死路一条，大众不想成为诺基亚。这份觉悟，在国际汽车巨头中其实是比较领先的。

而且大众可并不只是说说，而是确实投入大力气在做。在早期“油改电”碰了一鼻子灰之后，2018年9月大众首次发布了MEB纯电平台，它集成了相当多大众关于电动车的理解。

MEB平台是100%为纯电而生的一个全新架构，它可以实现高能的空间高利用率，动力电池可以实现巧克力式的排布，从而让整车车辆重量下降，配重比更加合理，操控也就更加随心所欲了。新平台也能兼容全新的电子电器架构，让用户享受到更好的智能体验。

以大众ID.4 X为例，它的车身长度为4612mm，轴距却达到了2765mm，算是紧凑型SUV的外形，中型SUV的空间。它还拥有非常灵活的电池包布置，将电池分为7-12个模组，可以实现402-555km的续驶里程，可以通过选择不同的电池模组数量，实现不同的续航。

像宝马比大众做纯电车型更早，2013年就推出了宝马i3，但后来又折返去做“油改电”，结果是造成了反复浪费，落在了大众后面。

而根据大众的2030战略，它还会在MEB的基础上推出一个更强的SSP纯电平台，会拥有更高的集成度，还能实现真正意义上的全轮驱动。大众还会加大在“电池与系统”和“充电与能源”两方面的投入，并且会打造植入了智能化技术的标准电芯。

这说明大众的野心可并不小，它一定不会只满足于做跟随者，而是随时准备给予对手们致命一击。

（2）初露锋芒的大众，已令对手十分难受？

老实说，大众目前已经推出的ID.4系列和ID.6系列都不算特别惊艳。它们没有非常狂暴的性能，也没有特别出众的续航，也没有搭载特别炫酷的自动驾驶系统。

最直观的优势大概是前面说的空间挖掘做的不错，采用了四轮四角的布局，后排空间大且无中央通道。但这一点，大多数基于纯电平台打造的车型，都做得不错，即使达不到大众的水平，也是比较接近的。

但有几个点，大众确实已经领先于对手。

首先是做工，虽然大众系的电动车在设计上并没有那么天马行空，像ID.4的前脸设计语言就与新高尔夫非常相似，采用柔和顺畅的曲面与锋锐清晰的棱线，没有太强的侵略性，但让整个车侧的立体感非常强。

它的各个位置的钣金件接缝都非常均匀，钣金件与过度的塑料件之间的缝隙非常小，这就保证了它不会出现天窗漏水等情况，而且长期使用也不会出现异响。这一点是大众的拿手好戏，也延续到了它的电动车型上。

还有一点就是大众的动能回收做得相当完美，比如ID系列可以通过拨杆选择动能回收的档位，而不是像别的新能源车非要在屏幕上选，这一点可以说相当方便，而且大众的动能回收调校非常细腻，即使是ID.6 X这样的大车，松开电门踏板后的动能回收介入也并不突兀，这一点绝对好评。

还有就是大众系电动车的续航“保真度”相当了得，之前ID.4 X上市的时候，很多人惊呼，怎么大众83.4度电的新电动车，综合续航只有555km，这个电耗能力控制也太差了吧。结果媒体实测，ID.4 X的续航达成率为94.7%，model Y为73.2%，p7为79%。大家又纷纷为大众“遗憾”，这个实力为啥不标个650km，那不是好看多了。

但大众作为老牌车企，有自己的骄傲在里面。实际上续航达成率高也只是说明不虚标而已，反倒在这个时代显得如此特立独行，它觉得这一点根本不值得大书特书。

但相比各种“爆炸”的新势力们，大众这种诚恳的态度还是很加分的。比如最近很多提车的用户就表示，之前对大众的电动车还有犹豫，但看了评测和用户口碑之后，果断做了选择。这说明踏踏实实做事，还是有很多人认可的。

（3）电动高尔夫来袭，大众能独领风骚吗？

在燃油车时代一直有一个段子，大众其实只有一款车，那就是高尔夫。把它缩短点就是POLO，加上屁股就是速腾，拉长了就是帕萨特，垫高就是途观，再撑大点就是途锐。这虽然是调侃，但也说明了大众系车型的一些特点，首先他的精髓还真是高尔夫，好开、实用。其次大众喜欢用家族式设计，虽然定位各不相同，但这些车前脸都很相似，都有高尔夫的影子。

而现在，大众的电动高尔夫ID.3来了。它已经席卷了欧洲市场，成为大众电动化时代的销量担当。

根据大众申报的信息，新款ID.3定位为两厢轿车，它的车身尺寸为4261*1778*1568mm，轴距为2765mm。相比大众旗下的高尔夫，ID.3的轴距达到了中型轿车水准，而且车高逼近一些SUV。这让它拥有了出色的内部空间表现，却又有小车的操控性能。

ID.3并非完全的性能取向，它采用了后置单电机的动力配置。驱动电机最大输出功率为125kW，最大扭矩310Nm。这个性能与大众的2.0T中功版本接近，但由于电机可以第一时间输出最大扭矩，它的0-100km/h加速时间依然做到了6.8秒，虽然没有特斯拉们夸张，但日常当个“小钢炮”绝对够了。

内部设计上ID.3也没有其他新势力那么多夸张的大屏，设计上比较中规中矩，还保留了大量实体按键，与现有的操作习惯比较接近。

这也非常能说明大众的思路，它造电动车依然是实用为主。你要说堆大电池，用大电机大众做不到吗？但实际上用处没有那么大，却要推高成本占用空间。你要说搞几个大屏在内部有多难吗？但其实很多时候用着并不方便，而且还特别耗电。

（4）功夫拍案

从市场表现来看，大众系电动车的销量确实越来越高。这说明对于传统车企而言，踏踏实实造车依然是有出路的。

大众不是什么“极客”，它的思路是这样的，如果电动车只是一个小众化的市场，卖不卖得动也就无所谓了。如果大多数人都要用上电动车，那它这种扎扎实实造车，不虚标、提高真实驾驶感受、走实用路线的做法，最终还是能获得非常多的用户的。从结果来看也是如此，市场一有起色，大众电动车的销量也水涨船高。

你会买大众的电动车吗？