凤凰网汽车

作者：博彦

作为一名汽车编辑，懂哥除了汽车之外还有不少其它爱好，比如数码产品、游戏设备等等，本来想着今年买显卡以及外设升级装备，却没想到新款显卡价格一路飙升，就连二手的老款显卡都涨了不少，实在令人匪夷所思，总之今年对于我们这些臭打游戏的来说非常不友好。

同样不被友好对待的还有汽车消费者，目前据Auto Forecast Solutions 预估显示，2021年汽车行业因缺芯导致的减产已达596万辆，按此规模预计全年减产710 万辆，国内车辆零售终端的4S店与二网车商新车供应量均已呈现不同程度的短缺，很多消费者空有一身的预算，却就是买不到心仪的新车，堪称魔幻现实。

当然即便你能买到新车，提车周期也可能大幅延长，很多经销商为了弥补交车逾期的用户，甚至会自掏腰包提供1-2次的基础性保养，而且许多热门车型的优惠幅度均有不同程度的收缩，即便是一些老款车型也很难再有大幅优惠，在“金九银十”这个传统的汽车销售旺季车企们反而迎来了考验，这一现象则至少要持续到年底才会缓解。

因此很多消费者将目光转向了二手车市场，但没想到很多二手车的价格也已水涨船高，就连保值率惨不忍睹的捷豹二手车都硬气了许多，真是小刀拉屁股，给我开眼了。

其实原因很简单，新车产能萎缩必然会导致有用车刚需的消费者考虑购置二手车，供需关系一紧张自然会致使价格波动，此外二手车限迁政策、GPF（颗粒捕捉器）等原因也会让消费者选择一辆使用更省心，排放标准更低的二手车，这些同样会导致价格变化。

而为了应对芯片短缺导致的新车产能不足，一些经销商甚至都打起了二手车的主意，纷纷以“开票价”回购二手准新车，其中就包括奔驰、宝马、奥迪这三大豪华品牌的经销商，一句话总结就是：老车主狂喜，准车主无语。

具体来看，奔驰经销商回购的车型包括C级、E级、GLC、迈巴赫等等，毫无疑问这些都是热门车型，货源自然紧缺，不过也有要求，比如公里数不得超过20000公里，并且要无事故、无结构性损伤，经检测后才可享开票价回购，活动截止时间则为今年9月30日。虽然看起来复杂，但满足这些条件的准新车应该还不少，开个一两年还能回本，这谁想得到？

宝马也不甘落后，从一些经销商公布的消息来看，包括宝马3系、宝马4系、宝马5系、宝马X3等车型均在开票价回购之列，不过要求更为严格，比如上牌时间必须是“2020年1月1日-2021年7月31日”的新车，公里数不超过1.5万公里，没有事故、结构损失等，活动截止日期为今年10月31日，看来汽车界的理财产品不止有EVO、R36等等，宝马牌小客车也得有一席之地。

作为BBA中的一员，奥迪自然要掺和一脚，只是奔驰、宝马的新车没啥优惠甚至涨价也不愁卖，所以才想着回购准新车，而奥迪旗下的车型比如A6L因为缺芯减产优惠收紧，消费者也很默契的不买单，所以这让懂哥怀疑即便奥迪经销商把准新车回购了，不优惠个好几万也很难收场。

根据奥迪经销商的信息来看，此次以“发票价”回购的准新车恰好就是A6L，并且年限放宽至了2019款车型，要求回购车辆没有事故、无水泡、无火烧、无涉水等对车辆造成比较严重的损伤，无重大改装，更离谱的是还直接给出了价格，2019款40/45豪华动感/雅致的价格为34和35.50万元，当初那些以大优惠拿下的车主估计得偷着乐了，但现在要想在这个价格的基础上加价卖出去，难，奥迪如今可没法站着还把钱给挣了。

今年电子消费市场足以用“动乱”来形容，而引发这场蝴蝶效应的正是一块小小的芯片，在这种情况下，你愿意选择新车还是二手车呢？你觉得这种怪象还要持续多久呢？