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自丰田宣布和比亚迪建立合资公司，并且未来在国内市场投放纯电动车之后，人们对于这两家车企的合作就很有兴趣，当然话题也非常多。之前甚至有消息称，丰田和比亚迪合作/合资的电动车已经进入了路试阶段，关键的问题是，合资电动车的技术、制造、测试工作全部由比亚迪完成，丰田只负责只能验收标准！其实这一点是非常不正常的，因为之前丰田在国内建立的合资品牌，丰田对于技术的把控是非常严格甚至是苛刻的，为什么到了和比亚迪合资造电动车的时候，却偏偏放手当了“甩手掌柜”了呢？

大家普遍认为，之所以出现这样的情况，还是因为比亚迪在电动车领域的实力过于强势，丰田在电动车这一块没有什么技术积累，所以在国内研发投放电动车产品，只能是比亚迪领衔，丰田配合！当然比亚迪在新能源汽车这一块，跑在国内车企乃至全球车企前列是一个不争的事实，但是这远远不是这种格局出现的理由。因为对于丰田来说，对于技术和产品这一块是相当苛刻的，不可能将未来产品和技术的决定权交给自己之外的合作伙伴，所以其实出现比亚迪主导丰田电动车的局面，一定是另有原因。

事实就是，丰田压根就没有准备好好造电动车，大家可以看看，大众已经在国内以及全球市场投放了多少电动车产品，但是丰田在全球市场又有几款真正意义上的纯电车呢？可以说，丰田至今没有一款真正意义上产自纯电动车平台的电动车产品，就连广汽丰田生产的电动车iA5，挂的也是广汽新能源的车标！为什么会出现这样的情况，原因就在于，丰田至今对电动车的发展前景不看好，所以丰田本品牌是没有准备真正投入电动车研发、生产的。

日前，丰田汽车CEO丰田章男表示，突然转向电动汽车可能会削弱日本的工业基础，并表示“要实现碳中和，敌人是二氧化碳，而不是内燃机。”，所以可以看到，丰田章男对于内燃机汽车依然非常“留恋”，并且对已经成为趋势的电动化非常不认同。

而在去年，丰田章男也公开表示，纯电动车被过度炒作了，没有考虑到它真实的二氧化碳排放量、对用电荒的影响、对消费者权益的损害、以及对传统汽车行业的冲击。如果在日本继续推行禁售燃油车、普及电动车，日本汽车工业将失去优势。

实际上，从上述表态就可以看到，作为丰田汽车的掌门人，丰田章男对于电动车本身是非常排斥的，而日本的电价是国内电价的3—4倍，并且时常出现电荒，也让整个日系车企对于电动车很不积极。作为极度保守的汽车品牌丰田，面对日本本土的状况，自然对电动车就没有多少积极性，在日本本土没有发展动力，在全球市场就更是如此了，因为虽然丰田在全球各地都有“特供车型”，但是这些车型基本上都有“原型车”，如今在电动车这一块，丰田连原型车也不愿意做了！

看到这里，大家可能就能明白了，为什么丰田和比亚迪成立合资公司，但是电动车产品却由比亚迪主导，原因很简单，一方面丰田对于电动车很排斥，自然就没有先进的电动车技术和平台，也没有“原型车”；另一方面，国内大力推行电动车已经是大势所趋，如果丰田在中国市场想要继续保有优势，那么投放电动车产品就是必须要走的路。在这样的情况下，比亚迪就是为数不多的选择了，比亚迪主导电动车，相当于做了丰田不想做但必须要做的事儿。但是本质上来讲，丰田还是希望在国内市场推行燃油车以及混动车型，纯电车只是妥协的产物。

所以从本质上来讲，丰田乃至整个日系品牌对于电动车的态度还是相对消极的，远远没有德系品牌、自主品牌那么积极，尤其是丰田，直到当下为止，“掌门人”丰田章男依然在各处抨击电动车，所以整个丰田能够真正意义上去研发、生产高品质的电动车产品，就不太可能了，因为CEO相当于已经定调了。当然能够和比亚迪合资，已经算是保守的丰田走出了最远的一步，而就是这一步，很可能在未来拯救丰田在电动车市场的不作为！