凤凰网汽车

前几天，我们收到了进口大众的试驾活动邀请，试驾的车型是2021款蔚揽，作为2018款蔚揽的车主，特别“顺理成章”的接到了这个试驾项目。实话实说，我个人对新蔚揽还是挺感兴趣的，毕竟新车的动力、配置都有了明显的区别，这车开起来怎么样？咱们一起来看看。

既然是老车主说车，那咱就对比着来说，本篇文章我们对油门、变速箱调校、动力、刹车、方向盘力度、方向指向性以及底盘虑震等几方面来对比，看看新老款车型是不是有明显的不同。

蔚揽的油门调校就很“德味儿”，会带有一定的慵懒感，尤其是在ECO模式下，这种慵懒被放大了，踩下油门将近一秒后，发动机才会有响应，而舒适模式下，这种慵懒有了一定的改善，但是依旧需要你有一些耐心，或者要舍得加大油门力度，不过在运动模式下，油门延迟就变得比较小了，油门变得比较灵敏，轻点油门发动机就会有明显的反应。

在变速箱调校方面，新蔚揽和老款车型有一定的区别，毕竟新车换装了代号为DQ381的7速湿式双离合，与老款有了本质上的不同。

这款车型的变速箱升挡极为积极，正常驾驶中，我们发现发动机转速一直保持在1200转，而且很快就会达到7挡。不过在你需要急加速的时候，这台变速箱的降挡速度显然是没有仪表显示的那么快，我们测试在80km/h的时候踩下一半油门，仪表盘显示变速箱连降两挡，而过了半秒，车速才开始快速提升。

有的朋友可能会说了“要这么说，这变速箱就不行呗？”其实不然，正所谓“有得必有失，有失也会有得”，这台变速箱相较于老款车型来说，在换挡的平顺性上有了明显提升，我们即使是急加速，车辆最多可以连降三挡，但是也没有发生顿挫的情况，而这样对于旅行车来说还是非常重要的——我在旅途中需要的是轻松惬意，并不需要太多激情。

而说到加速，这款车的动力也是很多网友所关心的，因为新车换装了增加米勒循环的低功率版EA888 3B 2.0T发动机，很多人在担心它会不会动力不足。

新车动力上给我的最大感受是运行比较顺畅，车辆开起来不会让你觉得动力不足，尤其是100km/h以下的时候，依旧能做到动力随叫随到，即使是时速100km/h以上的时候，也拥有良好的动力储备，两个字形容这套动力——不怂！

刹车方面，新车和老款车型变化不明显，而方向盘这部分还是有不少不同可以说的。

新车引入了大众的L2级别驾驶辅助系统，可以实现0-210km/h的全速域自适应巡航，和方向盘相关的是其配备了道路保持辅助功能，我们在试驾的时候还特意体验了一番这两项功能，启动功能后，车辆可以做到跟车并停车，还可以做到循着道路划线行驶，虽然不能进行转向，但是一般角度较小的弯道还是可以处理的，如果您在驾驶的时候走神，车辆偏离车道，方向盘还会进行大力的修正，这部分硬件可能会影响方向盘的回馈力度。

和老款车型相比，新车在舒适模式下方向盘回馈力度要大（沉）一些，尤其是原地打方向会感觉有些沉重，并且不知是不是个别情况，我所驾驶的这辆车有的时候方向盘会异常的沉，开一会之后方向盘又会变轻。在标准模式和运动模式下，回馈力度于老款差别不大，而且力度从始至终也比较统一，没有出现特别沉重的情况。

车辆的底盘相较于老款车型要更硬，不过韧性十足、也比较紧实，整体感很强，在新车状态下，车辆的底盘在同级别中也算是比较有质感的，再配合DCC功能，可以说这套底盘的调校算是出色的。

最后说说车辆的隔音，新车隔音水平没有明显的提升，依旧处于一般的水平，这一点还是略显失望的，尤其是车辆的胎噪比较明显。

试驾总结：看完了我的试驾感受，您觉得这款车到底表现如何？在我看来，这款车给我带来了不少惊喜：

开起来平顺度有所提升，非常顺畅。

动力并没有想象中那么弱，日常使用足够了。

DCC功能升级，使用起来更个性多变。

L2级别的驾驶辅助表现不错，长途驾驶中会减少很多驾驶员的压力。

而给我的失望有哪些呢？

还是动力问题，没有380高功版车型，始终觉得差点意思。

噪音控制没有提升，还是在一般的水平上。

如果在原地转动方向盘，有时候会莫名其妙的非常沉重。

总的来看，惊喜还是多于失望的，这款车的表现不错，我这个老车主认为它更符合旅行车的定位，动力更顺畅、驾驶起来更为轻松惬意，智能的驾驶辅助功能也能让你能开开心心的完成长途的驾驶。如果您需要一款好开、舒适、行驶质感不错的旅行车，那么新蔚揽是个不错的选择。

2021款车型除了试驾部分的体验有不少惊喜以外，在一些配置上也有不错的表现。

配置方面大多数还是挺让我惊喜的，只有这套音响的表现让我有些失望，毕竟我更喜欢听节奏感强劲的音乐，不过话又说回来，舒缓的音乐能让我们的旅途更放松，这样想的话也是十分不错的。