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西藏，被称为神秘之地，那里的天空一尘不染，湖泊清澈明亮，雪山高耸入云……因此，自驾进藏一直都很火热。当然，这并不是一件容易的事，首先高原环境人受的了吗？其次是车受的了吗！

为什么这么说？

藏区的平均海拔达到了3000米以上，这里的含氧量要比平原低很多。如果身体不够强健，缺氧失压导致的高原反应会让人痛不欲生，每走一步都会感觉脚踩棉花。而如果而汽车到了高原同样面临诸多挑战。第一是动力，车辆和人一样，也会出现高反，由于空气稀薄、含氧低、进气压力不足等原因的存在，会导致燃油不能完全燃烧，动力会出现严重下降；第二，路况复杂，高原盘山公路的路基下有大量冻土，一冻一化就会造成路基不稳，路面柏油变得坑坑洼洼，但凡底盘不够高，就会经常出现托底的情况，有些轿车跑川藏318国道进藏时，时有油底壳被撞漏的状况发生；第三，气温气候变化大，路面结冰，泥石流等都是进藏公路的“特色”，没有好的四驱性能，用“命悬一线”来形容也不为过；第四，燃油质量差，大部分地方只有90#或者92#油，想喝95#或者以上的精油，基本不可能，这也是为什么曾经路虎车队在进藏时跟着一辆油罐车的原因因此，在前些年的进藏车队都是清一色的大排量硬派越野车。

为什么还选择西藏？

西藏对于我们这帮四处探寻爱越野的糙老爷们儿来说，仍然是圣地。因为在西藏，我们有太多没去过的地方，太多没造访过的美景。此次我们的目的地和平时不同，不是网红打卡地纳木错，更不是世界最高峰前哨站珠峰大本营，而是去探索唯一一座完全在中国境内的8000米级高峰希夏邦马峰。

为什么选择东风日产奇骏？

相比于普通进藏的路线而言，去希夏邦马峰要深入藏南腹地，这条探索之路更为艰苦，路况更为复杂，海拔更高，高反也会更严重……全新奇骏在戈壁和沙漠表现都让人难以挑剔，最强一代奇骏，实至名归。但被称为“全域探享”，我们这帮“疯子”还是有点不服，就选择了藏地这条高难度路线，想要看看这款“全域探享”SUV到了这么艰苦的地方到底行不行……出发前很多人对我们说：“何必这么折磨自己？”我们的回答是：“不，我们要去折磨奇骏！”

向希夏邦马峰进军

出发的日期如约而至，我们一行6个人两辆车，惜别了藏地文化圣城拉萨，向途中第一个目的地日喀则市进发。这段路程绝对是全程最好走的一段，大部分为高速，只不过由于山峦环绕，导致高速路段也会起起伏伏，一会海拔飙升至4600米，一会又回到4000米以下，耳朵的感觉就像坐飞机一样，一会内压低，一会内压高，时常要靠吞咽的动作来保持内外平衡。

那么奇骏表现如何？其实按我们的常规认知来说，它的排量这么小仅有1.5T，虽然数据上给出的功率最大150kW，扭矩最大300N·m，但总觉得数据仅仅是数据，碰上这种高海拔缺氧失压的情况，仍然会出现发动机“干吼不走”的情况。但经过这段高速实测后，才发现……这种思想真的老了，奇骏不但可以轻轻松松达到120km/h，而且在全油的情况下，依然能够保持良好的推背感。

尤其让人惊讶的是，在高速的上坡路段中，80km~120km/h的加速仍然后劲十足，3次测试结果都在7秒内完成，完全能够保证在高原上高速超车的需求。

后来我们坐在一起深入讨论了全新奇骏发动机的特性，确实有很多可圈可点的地方，比如它拥有可变压缩比的功能，在8:1和14:1之间任意切换，这使它能够兼顾强动力输出和强节油的双重能力，再加上有涡轮增压的帮助，让发动机内部的压力可以得到保证，所以在“失压”的高原上，“高反”并不明显，远强于自吸发动机在高原上的表现。通过这次测试，我们发现，未来的藏地旅游不再是大排量车型的天下了，只要发动机技术过硬，就像奇骏一样哪怕仅有1.5T的排量，依然可以挑战。

经过了4个多小时的行程，我们到达了第一天的目的地日喀则市，虽然奇骏没什么问题，但我们的队伍却不是那么乐观，有一半成员出现了高反症状，再加上这里的食物味道不那么优秀，因此草草填完肚子后就各自回屋休整了。

掠过珠峰脚下

高原的天气说变就变，第二天一早天空中已经下起了小雪，气温也骤降了10℃。其实第二天对于我们来说是一大考验，因为全天的海拔都在4500米左右，再加上要换道G318前进，这回一下雪，路况更不乐观。

果然，G318的路面并不是很平整，经过了近些天大雨的洗礼，路面上显得很泥泞，再加上刚下过雪，湿滑无比，在路上，我们看到了几辆因为打滑而冲出路肩的车辆，所以行驶起来格外谨慎。

不过由于在沙漠和戈壁中已经对全新奇骏的四驱能力进行了测试，因此对它很信任，毕竟它搭载的是第二代4x4-i智能全模式四驱。为什么这代奇骏被称之为史上最强奇骏？这套全时四驱系统就是它的底气之一。这套系统的操作很简单，和路虎的全地形反馈非常相似，通过旋转旋钮进行切换，可以支持越野、雪地、自动、经济、运动五种模式。而且它还带陡坡缓降，来提升这辆车在中度越野路况甚至是重度越野路面的通过性，而且全新奇骏也取消了电子差速锁的按键，实现全智能化，系统自动判定行驶的路况自动介入，不像过去还得需要人为的操作。

开启雪地模式一直前行，车辆行驶的非常平稳。下午的时候到达珠穆朗玛峰国家级自然保护区的门口，虽然很想从这里南行去感受一下珠峰的雄伟，但毕竟此次我们的目的是更为神秘的希夏邦马峰，因此匆匆留影后我们再次踏上了征程。

到达目的地——希夏邦马峰脚下

定日县的住宿条件并不好，再加上海拔很高，所以前一晚上大家休息的都不太好，高反也严重了很多。商量后我们决定把大号氧气瓶扛上奇骏。其实刚开始大家还担心这么大个气罐子，不知道奇骏能否装的下，后来才发现这种担忧完全是多余的，因为车内空间绰绰有余，别说一个大氧气罐，再来三个都能装得下，就车内空间来看，全新奇骏绝对称得上是家庭自驾出游的必备利器。

距离最终目的地希夏邦马峰脚下还有100公里左右的距离时，铺装路面已经完全消失，剩下的只有高原碎砂路和高原戈壁滩，但为了能早点赶到目的地，我们驾驶着奇骏仍然没有放慢脚步，以将近80km/h的时速在越野路面上狂奔。

不得不说，全新奇骏的耐造性确实不错，虽然它是承载式车身，但和上一代车型做对比已经进化成半铝车身了，铝制材料和钢材相比最大的好处就是抗扭刚性更强，有效避免了车身变形。像我们这种爱玩越野的人，碰到过一种尴尬的现象，开着带适时四驱的城市SUV去山里越野。虽然玩的挺嗨，但回来的时候就头疼了，车身“咯吱咯吱”除了喇叭不响哪都响，究其原因就是车身变形了。但奇骏不一样，在这100公里的“糙路”上狂奔，戈壁碎石块对悬架和底盘的冲击非常大，就连我们都担心在路上会不会出现什么问题，全新奇骏最终凭借优秀耐造性完全征服了这段路程，并且没有任何不良状况，（回到拉萨验车后也没有出现任何故障）可以说它的耐造性已经直逼市面上的硬派越野车。

终于，我们到达了心中的那片圣土——希夏邦马峰脚下，在这里还有幸碰到了国家科考队。在和他们交谈中我们还了解了更多祖国的地貌知识，双方也分享了很多自己的故事，当科考队员们得知我们仅驾驶着两辆全新奇骏，并且没有任何“保障团队”时惊讶和佩服的溢于言表，说道：“牛，你们可真敢！”，我们也玩笑的回了一句：“下次你们可以试试全新奇骏，有了它你们也可以！”

写在最后：

此次探寻希夏邦马峰，我们头一次驾驶承载式车身的SUV，并且没有任何救援团队，在西藏行驶3天以上。本身是想在高原上试试全新奇骏的极限，事实证明它在高原上的全方位表现都非常出色。但尴尬的是，它却把我们的极限试出来了，因为到达终点时我们已经集体高反吸氧……不得不说，通过高原之上和全新奇骏的亲密接触，它的越野性和耐造性确实征服了我，除此之外它在城市中又可以做到超级省油，这岂不就是传说中的鱼和熊掌可兼得？