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时至今日，一款纯电车型似乎要满足很多“强制要求”才能被称之为高端：要基于纯电平台打造、续航要长、智能化水平要高。

而在品牌层面，高端纯电动汽车品牌至少需要有自己的服务或充电体系，至少要掏得出一张被标记的密密麻麻的“充电站版图”才算说的过去。

在今年最火的新能源品牌中，极氪无疑是占据顶流的。

对于想走得更远的极氪来说，只有高端产品必然是不够的。虽然极氪001还未交付，但极氪已经宣告即将加入充电“圈地运动”。

那么，极氪能否通过充电网络及相关服务将品牌力提升一大步？

■ 『ZEEKR Power』——“极能”品牌诞生

2021成都车展期间，极氪发布了全新的能源服务品牌ZEEKR Power（极氪能源，下文将简称为“极能”）。

制造纯电车型的车企都需要做与电池、充电相关的售后服务，而极氪认为：在能源服务中，补能只是其中一个部分，能源服务还应当包括电池运营、未来的光储存一体化、微网建设等等，这将是一个很大的“盘子”。

所以，极氪将补能服务上升到了品牌的高度。

基础充电设施方面，极能设计了多种充电桩方案。

首先，极能将提供配备智能化技术的7kW家充桩，预计9月份，极能将正式上线家充桩安装服务。极能还将推出APP一站式智能安装管理平台，用户可实时查看安装进度。

▲ 地下停车场 轻充站效果图

在办公、酒店、景区、商场等场景，极能将布局一部分功率为20kW的『轻充桩』，在这些场景下停留2-3小时的用户可以“顺便补能”。在路网枢纽，极能将布局60-120kW最大功率的『超充桩』，以缩短用户充电排队的等待时间。

如果用户花费一顿饭的时间充电，较低的充电功率可以避免车子过快充满电，能避免被收充电车位占位费，也能避免被叫挪车。

如果你认为，“我就想快点充满，我不怕收占位费”，其实还有这样一个问题：不少老旧商场、酒店的电容并不足以支撑大功率充电桩，而轻充桩可以渗透到硬件较差的充电环境中，且20kW的功率较不少早期建设的充电桩来说也并不算低了。

▲ 地上极充站效果图

▲ 地下极充站效果图

针对有“即刻出发”需求的用户，极能还具有最高充电功率可达360kW的『极充桩』，这也是极氪用户最关注的“黑科技”了。据悉，极能的首座极充站将于9月中旬左右建成。

▲ 极充站 充电体验

在此前极氪的一次直播中，我们见证到：在5分钟的时间里，一台极氪001的NEDC续航由21km增加至144km（+123km）。

极能自主研发的超大功率『极充桩』配备了液冷整流装置、液冷枪线，相较于普通国标枪线减重达35%，输出电流比同规格液冷枪线增加30%，充电速度更快，也支持单手操作（因为轻了很多）。

极能还预计在9月上线电极送业务，包括服务移动充电车、上门帮充电两项服务。

■ 极能的具体规划

针对极能的总体规划、极充桩的规划，我们在极能品牌发布会之后，采访到了极能负责人陆弢。

我们以Q&A的形式整理了一小部分访谈内容：

记者：极能今年预计建设多少座充电站，能否完成？

陆弢：我们的目标计划是在年内完成290座充电站，对我们来说是一个挑战。9月份我们会上线第一座极充站，也会上线超充站，轻充站预计稍微晚一些。

记者：这些充电站是自营还是由第三方运营？

陆弢：这290座全部都是自营。

记者：极充桩有何规划？

陆弢：极充桩的规划会有一些技术的前瞻性，会走前面一点，可以匹配未来浩瀚架构（的技术参数），可以支持搭载800伏平台车型。

记者：极能的充电网络会否对其他品牌开放？

陆弢：极充站只开放给极氪，超充站和轻充站是可以开放的。

记者：蔚来在宣传的时候使用过电区房的概念，咱们极充站有没有这样的目标，将来用户在多少公里之内就有一个极充站？

（参考信息：8月，距离蔚来换电站3公里以内的“电区房”覆盖率相比7月提升3.44%；蔚来8月全国用户“电区房”覆盖率增至34.34%）

陆弢：我们现在没有具体框定（充电站）离用户小区多少公里，因为我们要考虑全面所有用户的分布。目前来讲，因为极氪001还没有交付，对于用户数据测算现在也没有特别精准的方式。我们现在觉得对于所有极氪车主来讲，我们先解决核心的问题，就是我们现在在一些商超、CBD核心的地方布局，先解决这部分用户常去场景的问题。

（访谈内容到此结束）

结合采访信息，以及发布会中极能的“版图”来看（图中右上角的地图），极能志在大面积覆盖国内地区，而最为亮眼的『极充站』如何布局还有待考量。

关于充电站，极能的目标是2021年覆盖30城、2022年覆盖50城。

基础硬件归基础硬件，极能真正让用户拥有专属幸福感的，是将人、车、桩连接起来的充电权益。

在2021年12月31日前下订『极氪001 YOU版』的用户可享自建充电站终身免费充电权益（上限为1000度/月）、第三方充电站1年充电权益（上限为300度/月），但两项权益合计上限为1000度/月。

不计损耗的情况下，1000度电可供YOU版车型的10次完整充放电，如果是30%-80%充电，则可供20次充电。以官方参数计算的话，1000度电可支持YOU版车型的NEDC续航里程为6060公里（当然了，实际行驶要有一定折扣）。

虽然限定每月充电度数看起来不是很阔气，不过制定限额也是为了避免资源浪费，事实上1000度/月的额度是绝大多数车主用不完的。

■ 『极能』能为『极氪』做些什么？

截至2021年6月底，我国汽车保有量达到约2.92亿辆，其中新能源汽车保有量约为603万辆，约占汽车总量的2.07%；纯电动汽车保有量约为493万辆，约占新能源汽车总量的81.76%，约占汽车保有量的1.69%。

国内充电基础设施总量达到约194.7万台，车桩比约为3.1:1。

极能最大的意义体现并不是多建站、增加车桩比，而是说：对于极氪用户来说，自家的桩越多，自己能享受的充电权益就变得越容易兑现。

目前，极能的规划正在给与极氪用户信心，这是很关键的。

以前，高端品牌主要任务是制造高端车型，而在充电网络不够完善、纯电动汽车用户量级仅不足2%的情况下，当下的高端新能源汽车品牌除了需要制造高端车型，还需要凭借服务体系、充电网络等“产品以外的东西”来确立地位。

事实上，极氪001上市2个月时，一组数据已经奠定了极氪001高端车型的地位。相应的，极氪也凭借“爆单”确立了高端品牌的地位。

极氪001的数据，距SEA浩瀚架构的能力上限还较远，最明显的例子就是：浩瀚架构支持800伏充电平台，目前极氪001只给到400伏。

极氪还会打造更高端的车型，当然这也离不开大环境的帮衬。现阶段极氪已经有能力打造支持800伏电压平台的车型，但这样的车型拉出去充电，要面临的是胃口大、却不能被喂饱的局面。

纯电动汽车受大环境的制约，而大环境的改变既需要桩企的努力，也需要车企的努力。虽然增加车桩比不是极能的首要任务，但极能确实也将是改变补能大环境积极分子中的一员。

■ 邦点评

凭借产品亮点，极氪001拉满了今年的订单。而长久来看，极氪品牌能否持续强势，一定程度上需要看极氪001后续的销售表现、以及极氪是否能继续推出成功高端车型，也要看极氪的用户权益是否能让更多路人转粉。

在桩企与车企不断扩展版图之际，极能这样的品牌也开始了提前布局，极能在发布会上也曾这样表示：我们是“晚入局的前瞻者”。

极氪已经选对了方向，剩下的就要看他能否将承诺一一兑现。