凤凰网汽车

作者 | 晓寒

编辑 | 肖涵

车东西9月27日消息，阿里达摩院自动驾驶实验室公布了多项最新业务进展。

达摩院自动驾驶实验室负责人王刚透露，阿里在发布无人配送车小蛮驴一年之后，其在国内22个省总计52个城市部署了超过200台小蛮驴，包括哈尔滨、南宁、昆明等城市。

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▲阿里达摩院自动驾驶实验室负责人王刚

这些车辆多投入到了阿里旗下的菜鸟物流的菜鸟驿站，在160多所大学园区和少量社区内进行最后一公里的配送工作。

截止今年9月，小蛮驴们累计为20万用户配送了100万个订单。到2021年11月1日之前，其无人配送车队规模将扩大至350台，到2022年3月之前，则要扩展至1000台。

需要注意的是，这些车辆均是销售给了当地的菜鸟驿站运营商，而非达摩院自主运营。此外，达摩院还宣布推出L4级无人配送卡车大蛮驴，进军城市配送市场。

一、3年后部署上万无人车 日均配送百万单

王刚表示，与其他自动驾驶公司一样，达摩院自动驾驶实验室的最终目标是在开放道路实现无人驾驶能力。

要实现这一目标，主要有路测驱动和产品驱动两种路径。前者的典型代表是谷歌Waymo，该公司正在不断扩大测试车队规模来收集数据。特斯拉则是后者的典型代表，即通过大规模销售车辆，在使用过程中收集数据。

达摩院自动驾驶团队则也选择了后者。

王刚在现场讲到，国内大约有30万个社区，四五千所高校，还有10万个园区。这里的快递、外卖、配送需求非常大，非常适合做无人配送。

“经过多年的研发，小蛮驴已经具备了产品化和标准化的能力，能够大规模铺开。”王刚在现场讲道。

根据现场透露的数据，小蛮驴的车队日均能够识别4000万+障碍物，要进行5000+次交互。当规模扩大之后，就能够收集更多的数据，不断提升自动驾驶算法，从而让小蛮驴进入到更多的园区内，进而产生更多的数据再次提升算法，产生良性循环。

为此，达摩院希望在3年内能够部署上万台无人配送车，达到日均100万单的运营规模。

“自动驾驶产业进入了下半场了，未来3年没有产品落地的公司，技术肯定就落后了。”王刚说道。

二、小蛮驴成本是同行三分之一 已进军城配市场

想要扩大量产规模，有两个难点——成本和技术泛化问题。

成本方面，王刚表示达摩院通过规模、技术和设计三方面降低成本。

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▲小蛮驴

规模即投入更多车辆；技术即通过提升算法能力，来降低传感器、计算平台、导航定位等硬件成本；设计则包括定制传感器、底盘，去掉冗余等操作。通过这三种途径，小蛮驴的成本已是同行的三分之一。

技术方面，小蛮驴现阶段主要在封闭的园区内进行运营，基于封闭园区运营数据打磨出的自动驾驶算法，未来如何泛化到城市开放道路呢？

王刚表示，在城市开放道路上搞自动驾驶，最困难的部分就是行驶不规则的小型交通参与者，而非各种汽车。小蛮驴在校园、社区内运营，见过的小型交通参与者反而之多，反而有利于进入城市。

正是基于这一逻辑，王刚在现场也宣布推出大蛮驴——面向城市配送市场的无人驾驶卡车，主要负责将货物从配送站送往园区内部的菜鸟驿站。达摩院方面希望，3年后能在1万条城配路线上投入大蛮驴。

就在此前不久，阿里领投了元戎启行3亿美元融资，后者也宣布将进军城配市场，与大蛮驴的重叠度较高。

对此，王刚表示阿里投资元戎启行主要是为了布局乘用车自动驾驶方向。城配市场仍将由达摩院负责。