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对于福特EVOS的出现，很多人都不禁发问：难道是福特开窍了？

自2017年以来，福特在中国的销量就呈现出明显的下滑态势，种种问题也接踵而至，虽然陈安宁再次执掌了福特中国，并进行了一系列调整，如将福特中国升级为独立业务单元，并提出更加本土化的“更福特、更中国”策略，但由于之前过度依赖海外车型的引入，产品推新换代的节奏太过拖沓，导致其品牌形象遭受到严重波及，这个深坑是需要福特拿出别出心裁的诚意才有可能会填补上。所以我们看到了很不“福特”的福特EVOS，这个主打高颜值、大空间和智能化的产品似乎一下子正中国内消费者的痛点。

作为一款跨界风格的车型，福特EVOS的颜值表现几乎没啥可挑剔的，尤其是在燃油车身份的基础上，还能具备纯电动车超长轴距、短前悬、短后悬的特征。这种犀利独到的造型，给人最直观的感受就是，虽有些怪，但很好看。这种融合SUV+轿车的玩法，确实能够让人眼前一亮，但依旧不足以当做大卖点。要想勾起消费者心中的痒痒肉，还是得看其智能化配置。

整车OTA+27寸屏幕+智能科技系统+L2自动辅助驾驶等等，堪称大型“真香”现场，福特EVOS还是首款搭载SYNC+2.0车载系统的车型，在第一代的基础上新增了许多人性化的体验，尤其是一些细小功能的设计，让车辆变得更加具有温度。

然而虽然打着智能化燃油车的旗号，福特EVOS却在部分“基础”智能化功能上掉了链子。比如全系没有HUD功能，这一点也很让人费解，这和福特自诩EVOS跟新世代与新能源汽车接轨的高科技配置特点明显不符。此外在配置分配上也是各种迷，限量版没有360，并且前排座椅功能只有加热功能，而预售价低一身段的ST版本，不仅拥有360，且前排座椅还具备加热且通风的功能。

不可否认，EVOS绝对是一款福特用心打造的产品，但是福特近些年在中国车市的关注度已低于德日系甚至国产品牌，品牌力严重受挫，想靠一款新车来力挽狂澜，未免力不从心，所以要想大卖，必须要讨好市场。然而在全系两驱的情况下，依旧敢给出22.78-26.08万元的预售价，却让人有些看不透EVOS的未来：这个定价，以福特现在的品牌力和保值率是完全支撑不起来的。

尤其是在偏向高冷的跨界车领域，要不就是高手寂寞，竞品和销量都很少，要不就是一打多，直接和SUV和轿车以及本家兄弟车型同时开战，后者显然是自寻死路，可若是选择走前者的话，就会沦为赚取眼球和流量的产物，成为一款叫好不叫座、无法充当爆款的平凡者。