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许久没有消息的江铃与福特，迎来“官宣”。

9月26日晚间，江铃汽车股份有限公司（以下简称“江铃”）发布公告，宣布拟与福特汽车公司 （以下简称“福特”）共同出资设立控股子公司，致力于为江铃汽车生产的福特品牌乘用车提供分销服务，也可以通过经销商批售或终端客户直销的方式进行经营。合资公司中，江铃汽车持股51%，福特持股49%。

根据公告，江铃和福特同意根据中国法律以及本合同的规定，以新设方式成立合资公司。合资公司的注册资本为人民币2亿元，公司类型为有限责任公司，注册地址为中国（上海）自由贸易试验区。双方以现金出资的方式，江铃汽车出资额1.02亿元；福特出资额0.98亿元。由于江铃汽车出资占比达到51%，因此，合资公司的未来销量将纳入到江铃汽车的合并报表范围。

至此，江铃与福特的合作再进一步。

新公司，铺路已久

尽管近期消息才被“官宣”，但事实上，江铃和福特为成立全新的合资公司已经做了许久的准备。

此前，江铃汽车发布“成为轻型商用车行业的领导者和福特高性价比产品的提供者”的战略愿景。今年5月，江铃汽车发布公告，拟以不低于7.64亿元的价格，公开挂牌出售全资子公司江铃重型汽车有限公司100%股权；今年8月，江铃汽车与沃尔沃卡车经协商一致，就公司向沃尔沃卡车出售交易股权签署《关于江铃重型汽车有限公司100%股权的股权转让协议》。随后，沃尔沃中国卡车官网发布声明称：“通过收购由江铃汽车100%控股的江铃重汽，沃尔沃卡车将在中国建立独资的沃尔沃卡车生产基地。”

近年来，中国重卡市场发展迅速，但江铃重汽并未分得红利。数据显示，2019年，江铃重汽净亏损高达3.04亿元，去年亏损扩大至5.2亿元。7.8亿的资产变现，让江铃汽车的现金流更加宽裕，能够对轻型商用车和乘用车业务的发展形成更有力的支撑。同时，多线作战也能分散车企精力，将重卡业务转给沃尔沃为乘用车业务让路，能够在保持原有商用车矩阵的同时，将精力放到乘用车业务上。

除此之外，江铃福特在乘用车方面也开始逐渐发力。

销量方面，江铃福特乘用车前8个月实现了持续增长，8月单月的环比增长甚至超过了30%。车型上，江铃乘用车也日趋完善，随着3月份领裕上市，再加上福特领界S、撼路者、途睿欧，江铃福特乘用车已建立了从硬派越野到商务出行的完整产品架构，展现了江铃福特乘用车聚焦在差异化的细分市场，逐步建立有竞争力的产品体系。此外今年1-8月，江铃福特乘用车出口量同比增长高达200%。

福特方面的准备同样充分。

今年4月28日，福特中国宣布调整在华业务运营的管理模式，未来在中国市场的汽车业务核心布局将主要体现在福特品牌乘用车、商用车并重，同时成立福特品牌乘用车、商用车事业部。知情人士透露，福特一直想拓宽市场，在乘用车市场开辟双线战场。

另一方面，福特在华乘用车的重要组成部分——长安福特近两年也处在困难时刻。早在2016年，长安福特也经历过年销近百万的高光时刻，但是面对中国庞大的汽车消费市场，长安福特在近几年销量连续下滑。过去两年更是徘徊在30多万辆。因此双方成立全新合资公司，也是希望在乘用车业务方面有更快速推进。

更加值得一提的是，成立乘用车新合资公司，福特也是希望提升在中国业务话语权。江铃汽车去年就已经在上海成立江铃福特乘用车营销公司，而新合资公司实际上就是江铃福特乘用车公司全面升级，但最大的变化正是在于福特“参与度”明显提升。

目前，福特汽车持有江铃汽车32%的股权。显然这样的股权占比相比长安福特占比50%，还是有明显差距。而在新成立合资公司中，虽然福特股权占比为49%，但是考虑到福特还持有江铃汽车股权，因此福特在与江铃乘用车合作中，能得到更多的分成，这将“刺激”福特汽车对于江铃福特乘用车，投入更大的支持力度。

8月下旬，原现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理、销售本部长向东平加盟江铃汽车,担任江铃汽车副总裁兼江铃福特乘用车营销公司总经理，再到9月下旬正式“官宣”，江铃福特的进度明显高于以往，这也被外界认为是一个十分积极的信号。

新公司，驶向何方

毫无疑问，江铃汽车与福特此时成立合资公司，既表明了双方进一步紧密合作的决心，也意味着双方在乘用车业务的合作持续提速。

“新的合资公司是江铃和福特双方共同规划和协商后水到渠成的结果，目的是为了加快乘用车业务的拓展，加速渠道能力的提升，推动客户体验的创新升级；也是为了在进一步强化江铃福特商用车业务发展的同时，促进江铃福特在乘用车业务能力的再提升。”江铃内部人士对江铃福特乘用车业务十分乐观。

这种乐观的态度，在江铃福特是自上而下的。

江铃汽车副总裁、董事会秘书许兰锋表示，新的合资公司是江铃汽车和福特双方共同合作加快乘用车业务拓展、加速渠道能力提升、推动客户体验创新升级的重要载体。此次合作是进一步强化江铃与福特商用车发展的同时，在乘用车业务方面的全新举措。

江铃福特乘用车营销公司总经理向东平也表达了相同的观点：“设立新的合资公司的初衷和初心是什么？我们会进一步加强在营销体系能力的建设，更加快速地去链接我们的用户，更加直接、紧密地服务客户，更加高效快速地响应市场需求。因此，今天在乘用车业务方面的全新举措，也表明了我们加速开拓乘用车业务的决心。”

更深层次来看，江铃与福特的合作可能意在新能源。

一个细节是，公告显示，新的合资公司经营范围包括汽车、新能源汽车整车、汽车零配件、新能源汽车电附件、插电式混合动力专用发动机、分布式交流充电桩、集中式快速充电站、新能源汽车换电设施、新能源汽车生产测试设备的销售及其他相关配套业务等（最终以审批登记机关核准的经营范围为准）。

这就意味着，江铃福特的新合资公司有意重仓新能源领域。事实上，江铃也是国内率先获得新能源双资质的车企之一，除了与福特合作，江铃也曾在2015年1月与雷诺汽车公司合作成立江铃集团新能源汽车有限公司，专业从事新能源汽车研发、生产、销售和服务。

从目前的市场来看，福特在中国的新能源业务开展得并不顺利，旗下并没有能拿得出手的走量新能源车型，与其他合资品牌相比，福特的脚步慢了许多，而与江铃的新合资公司，或许能够成为福特在华站稳新能源赛道的重要支撑。

写在最后：

无论从江铃还是从福特的角度上说，新合资公司的成立，都是向更好方向的全新一步，也将成为江铃汽车和福特双方共同合作加快乘用车业务拓展、加速渠道能力提升、推动客户体验创新升级的重要载体。

但无论合作形式如何，增加竞争力，才是江铃福特新合资公司的关键；还有另一个同样重要的方面就是，如何在有限的时间内，能够迅速以产品为载体，打造出自己的全新标签。毕竟所有企业的竞争，也是在时间战场上的竞争。谁有实力和耐力，谁就是未来的胜利者。