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哈喽大家好，我是泡芙

现在，电动车的普及率和大家对电动车的接受程度都在快速提高。今年1到8月，电动车卖出了将近150万辆，比去年增长了超过两倍。

在油车里，10-15万是大多数人的购车预算，在电动车里，手持15万准备买一辆家用车的朋友也不在少数。

在这个价位，目前合资品牌里还鲜有拿的出手的产品，但国产品牌却早已杀成了一片血海。秦PLUS EV、R汽车ER6、广汽埃安AION S，和刚刚上市的小鹏P5都是这个价位中很有竞争力的选手。

今天我们就借着小鹏P5的上市，和大家聊一聊，15万的家用电动车到底该怎么看，又该注意些什么。这其中的很多方面适用于所有价位的电动车，但不同价位车型关注的重点也有所不同，未来针对不同价位车型，我们也会再跟大家单独分析。

还是要先看续航

在很多人眼里，买电动车就是买续航。其实，某种程度上可以说，买这个价位电动车的消费者，对续航可能是最敏感的。

宏光MINI EV这样几万块的电动车，基本只用于短途代步，170公里的续航对于买菜、接孩子其实已经够用了。售价更贵的电动车，续航能达到600km+，应对日常用车也已经比较充裕。

而15万级电动车，在预算有限的情况下，又要满足一辆家庭主力用车的续航需求。所以续航还是应该首先要关注的。

小鹏P5当我们翻看这个级别中主流车型的工信部续航时，可以简单总结成：400km是起步，500km是主力，600km是旗舰。比如，小鹏P5 15.79万的入门车型续航为460km，17.29万的版本续航为550km，顶配22.39万的版本续航为600km。

从以上的对比中，可以看到小鹏P5在续航上其实没有优势。低配车型续航为460km，按照400km起步这个规律来看其实并不差。但同级中有一个Bug式的存在就是ER6，15.58万的ER5续航就达到了520km。

R汽车 ER6

所以这个价位中，如果你想用最低的价格买到最长的续航，那ER6就是最好的选择。

再来看小鹏P5的高配车型，续航600km也很符合“600km是旗舰”的规律。但问题在于小鹏P5的旗舰比竞品贵了太多，其余三款车的旗舰车型都只有16万左右，但P5的顶配却超过了22万。

当然了，P5的旗舰在其它方面相比这几个竞品可能更有优势，但只看续航的话，它的续航/价格比其实是几款车型中较低的。

广汽埃安 AION S

还要提醒一下大家，我们看续航的时候，工信部续航只是参考。对续航到底怎么看，我们的辰哥曾经总结过一个“3个0.8”理论。也就是说NEDC续航乘以3个0.8之后，可以得出一个大致的可以高效利用的续航。

需要注意的是，所谓可以高效利用，不等于这辆车真实的极限续航。那这个理论到底是啥呢？第一个0.8是指，NEDC续航乘以0.8大致可以得出一个在实际使用中的续航；第二个0.8是指冬季续航在此基础上还要再乘以0.8；第三个0.8是指，在快充状态下，一般电量超过80%以后，充电速度都会明显变慢，而前80%的充电效率相对是比较高的。

当然了，这3个0.8只是大致的估算，并不严谨。比如对南方的朋友来说，冬季续航可能只需要乘以0.9。对东北的朋友来说，冬季续航可能要乘以0.7，甚至更多。

如果你家里有充电桩，或者充电很方便，那其实也不用在乎充电速度的快慢，每次直接充满就行了，也不用考虑第二个0.8。但是这“3个0.8”原则，还是给大家看待电动车续航提供了一个很好的思路。

不同品牌的家用充电桩

纯电平台VS油改电

差距真没那么大

除了续航，很多媒体在给出选购电车的建议时，经常会强调纯电动架构的重要性。而与之相对应的，就是“油改电”车型的种种不是。两相对比，就会给人植入“架构决定一切，底子好才是真的好”的观念。

那这种观念到底对吗，在泡芙看来，这并非毫无道理，毕竟纯电架构从底层设计上，的确更多地考虑到电动车的结构特性，电池的排布、电机的位置、车身的结构都要以此进行重新设计。

带来的好处就是更低的重心、更强的安全性、更高的空间利用率等等。

而此前很多油改电的产品确实比较简单粗暴，只是把发动机换成了电池和电机，整体的优化做的并不够。

纯电动版轩逸

但是大家也要知道，纯电平台带来的这些好处，不一定代表最终的产品在这方面就会有优势。因为不管是安全性还是空间利用率等，都不只取决于平台。

这其实就像扭力梁悬挂，在硬件上确实不如独立悬挂，但是如果调校得好的话，最终的驾驶感受、操控性能也不一定比独立悬挂差。

广汽埃安AION S后排

小鹏P5后排

下面我们就来具体看一看，以乘坐空间为例，以上4款车型中，只有AION S是明确的采用纯电平台开发的，其余车型都或多或少能找到燃油车平台影子。但根据我们试驾的体验来看，AION S的空间不但不是最好的，还是相对较差的。

原因其实很简单，车内空间不只取决于架构，外观造型的设计、车身参数的大小、空间利用率等，都会最终影响车内空间表现。

在电池安全上，油改电车型电池排布的位置很受限，只能在后排座椅底部、后备箱底部等找空间来安放，这样就可能造成一些安全隐患。

但是油改电的车型也会进行相应的加固和吸能路径的改造，尽可能避改善这一问题。

而在安全层面上，其实更重要的是电池本身的稳定性和安全性。而这方面更多的取决于厂家电池管理的技术和电池供应商。

目前市面上主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池，简单来说，三元锂电池能量密度更大、冬季的衰减更少，但安全性相对较差。磷酸铁锂电池安全性更高，但能量密度偏小，冬季衰减更严重。当然了，现在这两种电池也都在进步，三元锂电池也越来越安全，磷酸铁锂电池的能力密度也在不断提高。

比亚迪刀片电池

所以，15万级左右的电动车中，平台和架构当然很重要，但并不是决定性因素。只能说平台和架构对性能有影响，但最终的产品力如何，还要看厂家的综合技术水平。总之，纯电平台当然很重要，但也不能对“油改电”一棒子打死。

辅助驾驶

值得你多掏钱吗？

智能化和自动驾驶虽然并不是电动车的专利，但这确实成了很多电动车的重要卖点，那15万级的电动车中，我们需要关注这方面吗？

小鹏P5内饰

首先我们先来看看这个级别中，自动驾驶辅助功能到底达到了一个什么水平。对小鹏P5来说，15.79万的版本并没有配备自动驾驶辅助，从17.79万的车型开始，才配备了L2级驾驶辅助。

秦PLUS EV在这方面更厚道一些，从14.98万开始，就配备了较为齐全的L2级驾驶辅助。AION S则是从15.96万开始配备这些功能的。上汽的ER6则要到20.08万的顶配，才搭载了L2级驾驶辅助。

这样看来，似乎秦PLUS EV在自动驾驶辅助功能上最厚道，但其实还不能这么简单的下结论。

因为配置表上有这项功能是一方面，但这项功能好不好用是更重要的一方面。而要想知道这些功能好不好用，最直接的办法的是大家亲自去试驾感受。

在这里还要特别提一下小鹏P5，小鹏P5上的XPILOT 3.5智能辅助驾驶，以及高速场景下的NGP智能导航辅助驾驶，在其它媒体同行的测试中，都给出了很高的评价，算是同价位中非常聪明和成熟的方案了。

搭载极光雷达的小鹏P5

我们很快也会对这套系统进行测试，体验过后我们也会再来和大家分享。但如果其它媒体朋友的测试没错的话，那P5在自动驾驶辅助这方面，虽然配置门槛较高，但体验却是占优势的。

总之，在15万这个级别的电动车里，驾驶辅助其实不是这些车主打的卖点，大家也不必过分关注。小鹏P5虽然有不错的体验，但入门价格已经到了接近18万。

如果真的很在意这项配置，也一定不要只看配置单，看谁的功能更多，而是要去试驾，看谁的功能更好用。

写在最后

今天我们提到了在15万级的电动车中， 我们应该如何看待续航、纯电平台还是“油改电”、以及辅助驾驶的问题。其实对这些问题的看法不只适用于15万级的电动车，也适用于所有电动车。

比亚迪电动车平台

只是根据车型定位的不同，我们评价的标准也有所不同。比如，15万级车型“油改电”尚能接受，但如果花到30万买到的仍是油改电的车型，那就有点说不过去了。

当然了，根据车型定位和价格的不同，我们关注的点也会有所不同，如果到了20-30万的价位，我们可能也要更关注性能和加速了。

Model 3 Performance

最后，大家认为15万级电动车，我们应该怎么选，应该关注哪些方面，以及怎么看待车型在这方面的表现呢？欢迎大家一起留言讨论。