凤凰网汽车

虽说决定一款汽车是否能卖得好的依据不仅仅在于颜值，更多的还在于三大件技术以及科技配置。但不可否认的是，一台拥有高颜值外观造型的汽车，绝对是比那些长相怪异、丑陋的车型所要受欢迎得多得多的。毕竟，人们对于美的东西往往都有着相同的认知，而放在汽车这件大宗商品身上也同样如此。

说到国产车的造型设计，在10年以前，那真是上不了台面的。我们不妨回想一下，在那个国产设计人才图穷的时候，国产汽车品牌有一款在外形上面能够拿得出手的车型来吗？如果这个问题你思考了很久都答不上来，那么就不要再想了，因为基本就没有。而如今的国产汽车品牌之所以能够发展得越来越好，其实除了在三大件技术领域的进步以外，车子的外形颜值越来越高也是决定汽车销量攀升的一个很重要的点。

要知道，一个设计师改变一家车企的案例早已经不是什么新鲜事。而从近年来吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞以及一汽红旗纷纷花重金聘请国外汽车品牌优秀设计师的行为我们也就能够看到，一款车型的颜值高低是真的能够决定车企之生死的。所以既然如此，那眼下咱们的六大国产汽车品牌里都“高薪聘请”了哪些曾任职国外品牌的设计师呢？今天我们就来好好地盘点一番。

吉利汽车：前宾利设计总监 史蒂芬·西拉夫

9月6日，吉利汽车集团宣布史蒂芬·西拉夫先生（Stefan Sielaff）出任吉利汽车集团全球设计副总裁，接任原吉利汽车设计副总裁彼得·霍布里先生（Peter Horbury）此前的职位。对于这位新加入的设计大师，相信不少朋友都感到比较陌生，不过如果你看过他的履历，肯定就会对他有不一样的看法。

要知道，作为全球知名的汽车设计师，西拉夫在入职吉利汽车集团之前就已经拥有超过30余年的汽车造型设计经验，而它也曾先后在奥迪、戴姆勒、大众等知名汽车集团从事造型设计工作。2015年，西拉夫出任宾利品牌设计总监，主导和设计了宾利多款车型，而最为知名的就是第三代Continental GT车型和EXP 100 GT Concept车型。

第三代Continental GT

如今，随着这位前宾利设计总监正式加盟吉利，我们相信其能够让吉利的设计在豪华感方面能有更深的造诣。而且更重要的是，他能够依靠自己多年的经验，指导整个吉利品牌未来的设计方向，从而吸引到更多的设计人才加入到吉利这个大团队。于吉利品牌而言，这个人的作用也是举足轻重的，所以接下来就看他能够给我们带来怎样的惊喜了。

长城汽车：前路虎设计总监 菲尔•西蒙斯

说到长城汽车所聘请的国外设计师，最负盛名的应该还是要属主导开发了WEY VV7系列车型的前宝马首席设计师——皮埃尔·勒克莱克，毕竟，是他一手开创了WEY品牌的设计语言。不过可惜的是，长城汽车在2017年并没有能够留住这位设计大师，所以在2018年的时候，长城就又重金聘请了前路虎设计总监——菲尔•西蒙斯。

而这位设计师的来头也不小，作为前路虎外饰设计总监，他主要负责了2018款揽胜、揽胜运动版，2017款揽胜星脉，2016款揽胜极光，2016款发现等车型的设计与开发。所以从纸面实力上来看，这位菲尔•西蒙斯的能力绝不亚于此前的皮埃尔·勒克莱克。

在入主了长城设计部门之后，菲尔•西蒙斯和他的团队主导参与设计了第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300等热门车型，从目前市场的反馈情况来看，消费者们对于这些车型的外观都还是比较满意的。由此也就可见，长城这次的高薪聘请并没有选错人。

长安汽车：前马自达首席设计师 山田敦彦

2018年5月，前马自达首席设计师山田敦彦宣布正式加盟长安汽车造型设计院，并出任长安汽车乘用车设计总监一职。作为一位在汽车设计领域从事了30多年的设计师，山田敦彦为马自达推出了“流”的设计理念。不管是2007年亮相北美车展的“流雅概念车”还是2008年亮相的“大気概念车”，它们均出自山田敦彦之手。因此可以说，这位山田敦彦对马自达主打得“魂动”设计也有着很深远的影响。

而来到长安汽车之后，CS75 PLUS便是山田敦彦加盟长安汽车后的第一件作品。新车一经上市，其颜值也被誉为长安汽车中最美的一辆车，和此前长安汽车所打造的CS75车型相比，二者简直就是两台车，可见颜值对于一款新车是有多么的重要。

另外，如果说山田敦彦参与后期优化的CS75 PLUS车型只能算是他上任后的一次“试水之作”，那么长安汽车后续所推出的UNI系列车型就彻底奠定了他的地位。毕竟，不管是从颜值还是车主口碑方面来看，长安UNI系列车型都为长安汽车获得了极高的关注与曝光度，长安整个品牌的调性与形象也开始变得时尚潮流了起来，所以这也就再次证明一个好的设计师对于汽车品牌是有多么的重要。

比亚迪汽车：前奥迪设计总监 沃尔夫冈·艾格

前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格是在2016年底正式加盟比亚迪的，作为设计界的“大佬”，艾格曾经主导开发了奥迪TT、奥迪R8、奥迪A3、奥迪A6、奥迪Q7等多款车型，因此他的到来显然也就能够让比亚迪汽车的设计有一个比较明显的进步。

这不，结果也果然没有让人所失望。在艾格入主比亚迪设计部门之后，他的团队就打造了专属于比亚迪的“Dragon Face"家族式设计语言。车型方面，从2018年的宋MAX开始，到后来的秦、唐、宋、汉、元，今天的海豚系列车型，艾格可以说是凭借高超的外观设计能力一改比亚迪之前车型给人的那种设计老气印象。

所以，他的加盟对于比亚迪来说，显然也是赚大发了的。毕竟，现在比亚迪的车之所以能够卖得那么好，有一半的功劳就得归功于颜值方面的提升啊，因此这也就再次证明了好的设计的重要性。

奇瑞汽车：前通用汽车助理首席设计师 史蒂夫·艾姆

说起奇瑞，很多的网友都有一种“恨铁不成钢”的心情。毕竟，奇瑞一直就是一家以技术见长的车企，但就是这样一家凭实力默默做事的车企，却在车型的包装和营销上始终不会下功夫，所以这也就招来了网友们那“恨铁不成钢”的情绪。

而说到奇瑞的大牌设计师，其实奇瑞也是有聘请一位韩裔美国人，他的名字叫做史蒂夫·艾姆，是前通用汽车助理首席设计师 。对于这位设计师，很多人可能都没有听说过，毕竟他的名气和履历都没有上面我们所盘点的那些设计大师高。不过，史蒂夫·艾姆也是为奇瑞设计过爆款车型的，例如瑞虎8上的“虎踞式”前脸，就是他团队的代表作。

另外，他还主导设计了奇瑞最新的车型星途凌云，并声称新车拥有超过一千多种的原创设计，在某些方面更是超越世界最高水平，可见其设计能力也非同一般。总的来说，奇瑞车的设计确实还是有一定进步空间的，不过随着奇瑞始终以技术作为生存之根本，所以只要接下来新车的颜值能够有一个阶梯式的攀升，相信其就能够收获到更多国人的认可。

一汽红旗：前劳斯莱斯设计总监 贾尔斯·泰勒

红旗作为共和国的长子、民族汽车的骄傲，在2018年以前就一直都是处于“半死不活”的状态，而究其原因，除了没有破釜沉舟的改革勇气之外，红旗在设计与三大件技术人才上的匮乏也是掣肘其发展的根本原因。好在的是，徐留平于2018年发布了“新红旗”品牌战略，再加上同年红旗还挖过来了前劳斯莱斯设计总监 贾尔斯·泰勒，因此一时间红旗也成为了最炙手可热的民族汽车品牌。

而说到这个贾尔斯·泰勒，其也是一个“狠角色”。作为前劳斯莱斯设计总监，贾尔斯·泰勒就曾主导过包括魅影、曜影以及首款SUV库里南的设计，因此，论名气和声望，他绝对是顶级的。入主红旗设计部门之后，贾尔斯·泰勒给红旗带来的首款作品便是今年上海车展上亮相的红旗L-Concept概念车。

新车定位大型轿车，看上去气场也是十分的强大。当然了，需要提出的是，红旗H9并不是贾尔斯·泰勒的作品，而是由中国设计师丁杨峰及其设计团队操刀设计。所以这么来看的话，咱们中国也不是没有好的设计师嘛，怎么就总是要花高薪去聘请国外的设计师呢？毕竟，红旗H9的好评度还是很高的，反而是由贾尔斯·泰勒所主导设计的红旗L-Concept概念车，目前并没有收获到太多消费者的好感，所以这是否也就证明，一汽红旗高薪挖过来的前劳斯莱斯设计师他并不适合呢？

最后，从六大国产汽车品牌都纷纷花重金聘请国外设计师的这一现象我们能看到，其实国产汽车在造型设计这一块的人才还是十分短缺的。尽管我们的国产品牌里也有像张帆（广汽传祺）、邵景峰（上汽集团）这样的设计人才，但总的统计下来，可用的人才还是非常稀缺的。因此，在这里我们也希望，国产汽车未来的造型设计能更多地由中国人去主导和开发设计，毕竟，只有咱们中国人才最懂中国人自己的审美是什么，这样也有助于传承和弘扬中华民族五千年的历史文化底蕴。总言之，希望国产汽车品牌未来的设计能越来越好，且有更多的中国设计师能够参与到其中，我们也期待那一天的到来。（文/优视汽车大卓）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！