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编辑导语：在手机制造商大举进入汽车圈的当下，“反杀”进入手机圈、构建起生态闭环的李书福被财富杂志评为中国的福特。

正式官宣造手机

吉利要开始造手机的消息终于得到了官方承认，而手机项目也落户在竞争对手小米的重要基地——武汉。9月28日，湖北星纪时代官宣，与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式进入手机领域。该项目总部落户武汉经济技术开发区，定位高端智能手机。

湖北星纪时代全称为湖北星纪时代科技有限公司，成立于2021年9月26日，由吉利集团董事长李书福持有55%股权，其经营项目包括移动通信设备销售、5G通信技术服务、软件开发等。

签约现场，李书福表示：“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”

手机、汽车互相渗透

湖北星纪时代尚未浮出水面，就曾有媒体报道李书福正在筹划造手机，已经开始在业内寻觅人才。但吉利方面对此消息一直犹抱琵琶半遮面，此前并未对外明确透露。随着吉利造手机的消息公开化，关于造手机与造车关联的讨论也越来越多。

近年来，苹果、小米、华为等以手机通讯业务见长的企业相继进入汽车界，多家汽车企业也在爆出与华为合作的消息后股价大涨。无疑，在资本市场，科技企业造车多被看好。华为虽一再表示不如成为整车企业，只会充当车企供应商，上汽集团董事长陈虹曾发话提醒汽车界，上汽不接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，如此一来，灵魂就被华为所拥有，而上汽就成了躯体。

汽车新一代的革命早已不在发动机、变速器等机械领域，而是信息化、智能化，成为一个类似手机一样的智能终端载体。因此，做手机出身，在软件、人工智能领域等方面经验更丰富的手机制造商造智能汽车更具优势。

然而，在吉利官宣之前，尚未有汽车厂商反其道行之，借助自身制造领域优势、多年布局车载系统的积累跨界进入手机行业。

打造跨界生态圈

从制造难度来看，相比造汽车，造手机更为简单。一台汽车大约有两万左右零部件，远多于手机，集成制造业更为复杂。因此，对于吉利来说，做手机的难度并不在于制造，而是作为后发企业能否在软件方面得到认可，以及在汽车领域的品牌优势能否复制在手机领域。

值得一提的是，比起打开手机市场，布局完整产业链更被吉利所看重。早在2018年，吉利开始布局卫星的研究项目，2020年3月3日，吉利卫星项目在台州开工。造卫星对于吉利主业汽车业务大有裨益，卫星可以为智能驾驶提供高精度定位服务，未来还能与云计算大数据平台融合。

与此同时，今年4月上海车展期间，吉利还曾亮相飞行汽车，这一产品同样可能重构人们未来出行方式。在软件领域，吉利并未毫无成绩，吉利全系汽车都在使用的GKUI车载系统，目前用户量已突破200万。曾由制造摩托车、冰箱跨界进入汽车业，在硬件与软件方面也有所建树，此番进入手机业，吉利并非毫无准备。