凤凰网汽车

作者 |编辑部

编辑 |王鑫

9月27日，在2021年世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话上，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明和大华股份董事长兼总裁傅利泉再次坐到了一起。他们一个是造车新企业，一个是安防行业巨头。尽管很多人知道二人是多年的创业伙伴，但在公共场合真正坐到一起聊汽车，这应该还是第一次。

作为一路奋斗过来的同行者，傅利泉和朱江明两个人在性格上有很多相像之处：在工作上，他们务实严谨，对于每件事的每个细节和数字都尤为缜密，这应该就是属于产品研发人员的特性。在生活中，他们对自己感兴趣的事情充满热情，或许这就是创业人永不消退的激情。

零跑汽车能够放出“智能化领域三年内超越特斯拉”的豪言壮语，这背后也少不了大华股份的支持。很多人或许还不知道，站在零跑汽车背后的不止是一个朱江明和傅利泉，它的背后是位列“全球安防50强”的大华股份。我们知道，无人驾驶最重要的是感知，而大华的核心理念正是围绕着“全感知、全智能、全计算、全连接、全生态”打造，它不仅有无数造车企业梦寐以求的20年摄像系统经验，其研究人工智能的历史比特斯拉还要早。在这样的技术基因加持下，以及零跑全栈自研的开发理念和强大的研发团队的持续创新下，零跑怎样造车，怎样造一辆智能电动汽车似乎都显得轻松了许多。

在这一次的汽车新生态对话中，傅利泉和朱江明再一次声明“零跑三年超越特斯拉”，犹如朱江明两个多月前第一次提出时一样坚定。针对这样一个跨越式的目标，零跑背后的逻辑是什么？凭什么他们敢继续喊这个口号？这些问题的答案在傅利泉、朱江明与寰球汽车执行总裁王鑫的对话中得到了解答。

能把摄像系统做好，也有信心做好汽车

王鑫：两位都是工程师出身，我想把第一个问题抛给傅总。朱总曾是大华的CTO，大华许多知名的技术都有朱总的身影，当您听到朱总说要做零跑时，您当时是怎样想的？

傅利泉：我们两个是共同创业的，所以当朱总提出做车，我们做出这个决定的时候很多人不理解。大家对大华可能不太了解，大华是做摄像系统的，我们在全球摄像系统中占了25%的份额，今年会做到六千万台以上，在全球细分领域是排名第二的。2001年，我们做摄像系统，当时全世界的跨界巨头是索尼、松下、三星。二十年以后，我们在细分领域脱颖而出。所以我的直觉是，既然我们能把摄像系统做好，我们也有信心把汽车做好。

云平台、物联网、人工智能支撑零跑汽车

王鑫：两位都是特别理性的领导，我想感性地问一下朱总，在您看来，大华的哪些技术能够赋能到零跑身上，甚至赋能到汽车身上？让大家看到不一样的汽车？

零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明（右）大华股份董事长兼总裁傅利泉（左）

朱江明：大华是一个以视觉、视频为核心的智慧物联解决方案提供商，从整体上看，大华最强的就是云平台软件。我们如果把每个摄像头看作是一辆汽车，整个云平台和车之间就变得容易理解了，那就是一个云端控制下的车辆。现在的零跑汽车，每一辆车上都有四千多个数据可以传到平台上，这样我们就可以监控所有车辆的状态，从而不断改善产品设计，提升用户的体验，这是第一点。

第二，我们是做物联网的，将来汽车的所有零部件要把信息和状态进行上传，都要先把控制的命令发出去，这就需要依赖车联网。汽车控制是内部的物联网，所以这些技术都是相通的。

第三是人工智能，智能驾驶将来一定是汽车的制高点，现在大华有一千多位AI算法工程师，可以为我们的智能驾驶充分赋能，而且所有车上用的都是嵌入式系统，大华无论从摄像机还是DVI，几乎所有交付的设备都是基于嵌入式系统打造的。大华表面看起来都是些较硬的产品，事实上，它的八千多研发人员中有七千多人是做软件的，所以这几个方面都可以给零跑非常好的支撑。

三年内超越特斯拉的三个依据

王鑫：几个月前，朱总个人在一个产品下线的活动上说，零跑三年内要超越特斯拉，在座的媒体老师和同行都听过，甚至好多媒体都diss朱总，说你这个话太大了，但是今天傅总坐这，是不是两位老大来共同向我们的媒体老师回答一下，零跑三年内超越特斯拉的这个逻辑。

傅利泉：我和朱总同时是产品工程师，对产品充满无限的热爱，我的基因里面就有想把产品做到极致这样的想法，也是这样一个理念。刚才谈到了大华在人工算法上面有超过1700人的算法工程师，无人驾驶实际上最重要的是感知，大华的核心理念围绕着全感知、全智能、全计算、全连接、全生态，这“五全”里面感知是各种感知，像特斯拉主要以摄像系统为主，但我们包括毫米波雷达、激光雷达都是自己的产品。感知是很重要的，当然感知是车的感知，我们做了大量的智慧城市，特别是做了大量的车路系统，在外部感知方面也有足够的能力打通。包括算法，零跑前两个月在谷歌自动驾驶比赛的跟踪目标方面排名是第一名。我们有一万个员工是工程师，所以在这点上还是有些积累和基础，在这个意义上我是支持我们朱总讲的。

零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明

朱江明：从全球来看，人工智能技术是美国发明的，但是中国人是应用的最好的。在中国，有三大人工智能的应用，人脸识别中国绝对是全球第一；第二大应用是车牌识别，中国也是做到全球第一，这些都有大华参与，并且每次PK不是第一就是第二的状态。还有人工智能的第三大应用是美颜。

我提出三年内超越特斯拉主要有三个依据。第一点，人工智能的应用中国绝对是排在世界前列，且有非常多的技术人才；第二点，我们从2012年开始做人工智能，比特斯拉还要早。大华有一千多AI工程师，在好多领域我们都是数一数二的，这个是基础；第三点，我们现有的智能驾驶团队的带头人和整个团队能力非常强，他们都是原来在大华有多年的积累，都是打过硬仗的，而且是打过胜仗的团队，我充分相信我团队的能力，能够达到这个目标。

保持“三年时间超过特斯拉”的目标不变

王鑫：我接着这个问题，再明确一点：在今天这个场合，三年时间超过特斯拉，改不改？

朱江明：这个没问题，我觉得应该够了，因为我想我们在2019年水立方的S01产品发布会上跟大家讲了，我们要研发智能驾驶芯片，但是到今天我们芯片叠加起来有每秒8.4亿次算力，我们成功的用在我们即将给用户交付的C11上。

大华股份董事长兼总裁傅利泉

傅利泉：我补充一下，大华的芯片以前的产品的40%左右是自研的，受美国实体经济的制裁，我们刚刚剥离出去，美国不提供我们设计的工具，所以我们有13年做芯片的历史这是非常重要的。另外，我们现在的人工智能已经非常领先了，人有几十种的识别状态，不仅是人脸识别，人的走路态势、微笑，几十种状态识别都已经在城市里面有大量的应用。所以，人工智能对我们来讲是一个生命力。我们人工智能应用到各行各业，每个行业都需要人工智能，然后结合起来就是一个解决方案。汽车是一个未来最重要的一个人工智能的应用领域和方向。

造老百姓买得起的豪车

王鑫：我总结一下朱总和傅总的话，一个是三年超越特斯拉的目标，朱总明确了继续，不改；第二个是傅总帮助朱总实现三年超越特斯拉。明天恰好是零跑的一款新车上市，在这款车上我想问一下朱总，我们能看到什么大华新技术的影子？而不是过去新汽车组装，或者是外延的一些产品，智能化的东西。

朱江明：首先从我自己的情怀，对芯片也是很热爱的。刚刚，傅总介绍我们从2003年建立芯片团队，在大华最辉煌的时候，在出售芯片部门之前，40%的芯片都是自己研发的，所以我们在C11这款产品的整个ADAS解决方案里面，几乎能用国产的全部用国产。整个ADAS系统从摄像头的传感器，就是我们的合作伙伴提供的，毫米波雷达芯片是加特兰公司提供的，控制器是我们零跑的自研和大华自研的。ADAS系统全部采用了国产化的系统，这是一个很大的特色；第二，这款产品号称是满配，零跑造车的理念是造老百姓买得起的豪车，就是越级、满配。第三，是全栈自研，明天我们展台上会展出这款车里面自研的全部核心零部件，包括动力总成，车中所有的控制器，车机系统，仪表系统以及整个车联网，这是我们最主要的特色。

傅利泉：我补充一句，希望我们各位对中国自己的汽车树立信心。我让大华股份的12个高管每个人都试驾了新车，包括体验、音响、内饰都远远超出预期。所以，我们是40万品质，打造了极致的15-20万的产品。希望大家对中国的汽车有信心，包括对中国汽车可能超过特斯拉也有信心。谢谢。

王鑫：从现在来看，本来零跑C11发布会可能很多媒体老师只是当常规的发布会，但是两位领导讲完之后，相信零跑C11的发布会一定有更出彩的东西，再次感谢傅总和朱总。