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9月27日，比亚迪迎来了宋PLUS车系第10万辆车的下线，这距离其上市刚满一年。

在今天的中国车市，一年累计10万辆的成绩并不算非常耀眼，尤其在紧凑型SUV细分市场，年销超过20万辆的也并不鲜见，但平均售价超过15万元，上市第一年销量就突破10万台，这应该还是中国品牌紧凑型SUV的第一次！

如果说比亚迪汉率先有效突破了中国品牌轿车“20万元天花板”，那么比亚迪宋PLUS则打破了合资品牌在15-20万元紧凑型SUV市场的垄断格局。

01，在一片红海里开辟出蓝海市场

今年上半年全国SUV累计销量455.1万辆，同比增长27.3%，其中，紧凑型SUV超过了一半。从排行榜来看，2021年8月，销量前5名的SUV全都是紧凑型SUV。

正因为市场庞大，参与竞争者也为数众多。市面上在售的紧凑型SUV超过100款，早就是一个红海市场，即使是强势的合资品牌，如果车型竞争力稍有下滑也立刻面临淘汰的风险。

中国品牌凭借着良好的设计、精美的内饰和更适合国人的智能化配置，在紧凑型SUV细分市场销量榜上已经处于领先位置。但值得注意的是，中国品牌紧凑型SUV，无论是哈弗H6、吉利博越，还是长安CS75，主力车型价格都在12万元附近，15万元以上的紧凑型SUV市场还是被合资品牌所垄断。

无论是乘联会还是厂家自己公布的销量，比亚迪宋家族在SUV中已经处于坐二望一的位置。

平均售价超越15万元的比亚迪宋PLUS打破了这种格局，它不仅助推比亚迪宋家族销量大幅提升，8月份单月销量跃居SUV销量榜第二，也助推比亚迪品牌今年1-7月平均售价（15.18万元）一举超越大众（14.78万元）。

今年，比亚迪宋家族成为整个SUV中最大的“黑马”，而宋PLUS则是宋家族中最大的增量来源，1年斩获10万+的销量，将红海市场变成了蓝海。

一年10万辆并不是宋PLUS的上限，目前，比亚迪DM-i车型产能严重不足，宋PLUS DM-i订单大量积压。

根据乘联会的数据，8月份，比亚迪宋家族与SUV冠军的销量差距只有区区500台，按照宋家族的增长势头，以及DM-i车型产能的爬升，比亚迪宋家族很有可能在9月份超过哈弗H6家族成为新晋SUV全国销冠。

02，宋PLUS的二阶降维打击

“PLUS”这个后缀显示了它在宋家族的旗舰地位，宋PLUS的使命就是要和主流合资SUV去争夺市场，对于中国品牌而言，这是一个年销量超过150万辆的庞大的纯增量市场。

宋PLUS的一大竞争优势就是它包含燃油版、DM-i插混和EV纯电三种版本，售价横跨11.58万-18.68万元。

竞争车型虽然也有新能源版本，但销量占比都很低，而比亚迪宋PLUS不同，指导价为14.68-16.98万元的DM-i车型是销售主力，将宋PLUS全系平均售价提升到15万元以上。

宋PLUS包含三类产品线，平均单车售价已经超过15万元。

15万元以上的紧凑型SUV，从来都是合资品牌的天下，探岳、CR-V、荣放、途观……，综合实力都非常强大，这也是合资公司近年来投入资源最重、新车型最多的重镇。

如果单靠燃油版，宋PLUS也难以成功突破，事实上，燃油版宋PLUS的价格范围也只定在了11.58-14.38万元，没有跨越15万元门槛。但是，比亚迪有自己的撒手锏——超级混动DM-i。

3月25日，比亚迪全新宋PLUS DM-i上市，补贴后全系指导售价为14.68-16.98万元。用超级混动DM-i去抢合资燃油车的市场，这一非对称的竞争策略大获成功，短短几个月时间，DM-i已经成为宋PLUS的绝对主力。

宋PLUS DM-i可以上绿牌，亏电油耗低至4.4升，又没有纯电动车的里程焦虑，满油满电情况下，总续航里程超过了1200公里，这样的价格，这样的综合性能，不火都没有道理。

宋PLUS燃油版以A+级SUV的身份对普通A级合资SUV实现了价位上的降维打击。

从车身尺寸来看，无论是2765mm的轴距，还是1890mm的车宽，宋PLUS都几乎是同级最大的，车宽甚至超过了途观L——而途观L在汽车之家网站上是和丰田汉兰达一样被归类为“中型SUV”的。

现在，宋PLUS DM-i，则是在性能上对所有同级合资SUV实现了二阶降维打击。

车身尺寸和价格是宋PLUS燃油版对合资对手的一阶降维打击，性能则是宋PLUS DM-i的二阶降维打击。

03，比亚迪的“技术鱼池”

很多厂家的很多车型也都在搞“家族化”，但宋PLUS的家族化不是简单的换脸、拉皮、加长、增配，宋PLUS三种版本之间的价格区隔极为明显，针对不同的用户群，相当于三款全新车型。

这种家族化才能形成真正意义上的“产品谱系”，才真正有意义，当然，这种家族化不是谁都玩得转的，它需要强大体系能力的支撑。

宋PLUS DM-i顶配纯电续航高达110km，但售价仅为16.98万元，第一次将一款插电混动的购买门槛降低到了同级燃油车的水平，这是一次真正的颠覆！其他厂家面对比亚迪DM-i独家热销的局面，都只能徒叹奈何，因为这样的成本行业里没有第二家能做得到。

比亚迪最擅长的就是通过技术创新和生产体制创新，把成本降到最低。千万不要看不起成本控制能力，在市场经济条件下，最终所有的竞争优势都会归结为成本优势。

汽车行业历史上几次重大革命，比如亨利福特发明流水线、丰田的精益生产，本质上都是技术创新、机制创新带来的同等条件下成本的大幅下降。

刀片电池、DM-i超级混动、8合1高效集成电驱等等是比亚迪的技术创新，而垂直整合则是比亚迪生产机制创新，它们一道构筑起比亚迪品牌的“护城河”。

创新当然不是一句口号，天上掉不下来创新的成果。根据比亚迪的半年报，2021年上半年，比亚迪研发投入44.12亿元，同比增长36.51%，大幅超过销售费用（26.5亿元）和管理费用（24亿元）。

2020年，比亚迪研发总投入仅次于上汽，位居国内车企第二，而研发营收比是上汽的2.6倍！

持续高强度的研发投入，带来的是层出不穷的创新成果：DM-i、e平台、IGBT芯片、DiLink、DiPilot、刀片电池……，用比亚迪的话说，“技术鱼池里的鱼越来越多，越养越大，随便抓一条就能开辟一个蓝海！”

根据企查查大数据研究院发布的《新能源汽车专利20强企业榜单》，比亚迪以9426项专利名列榜首，比第二、第三名专利数总和还要多，是其他19强平均专利数的7倍！

除了技术创新外，在全球“缺芯”的大背景下，比亚迪的垂直整合能力也重新为外界所认识。作为全球唯一掌握全产业链的新能源车企，比亚迪号称”除了轮胎和玻璃”之外都能生产，所以才能在这次全球“缺芯”危机中独善其身。

小结：

天下武功，唯快不破。

宋PLUS上市一年的时间就迅速实现10万+销量，成为主流SUV的引领者，创造了中国车坛的一个奇迹，更打破了合资品牌在15-20万元紧凑型SUV市场的垄断格局，为比亚迪下一阶段的突破打下了坚实的基础，蓄积了充分的能量。

文 | 青主