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关于ARCFOX极狐，多数人对其的了解可能并不多。但实际上，这个由北汽集团打造的高端新能源汽车品牌是“有点东西”的。比如，极狐阿尔法S的续航里程最高达到了708公里，放眼整个新能源汽车市场，这都是相当顶尖的水平。另外，还记得此前比亚迪汉的“碰撞门”事件吗？那款将汉EV“撞”下神坛的产品也正是阿尔法S。

打开极狐品牌的官网，我们还能发现，其造型设计由沃尔特·德·席尔瓦操刀，智能化方面与华为深度合作，同时还和麦格纳建立了高端智能纯电动汽车研发与制造中心。以上种种，都证明了极狐品牌并不“简单”。

当然了，要充分了解一个品牌及其产品，仅靠这些账面数据和官方宣传还远远不够，只有试过才有发言权。近日，笔者参加了“极狐行动——ARCFOX沉浸式驾驶体验营”活动，对极狐品牌旗下两款产品的实力也有了更加深入的了解。

额外提一句，“极狐行动”是集剧情、任务、艺术、美食于一体，面向全网用户招募的综合性、嘉年华型试驾体验活动，目的是让更多的人切身感受极狐产品的魅力，进一步提升极狐品牌的认知度。试驾的用户就是故事情节的主角，通过剧情的推进完成一系列试驾任务，既具备较强的趣味性，也能够充分感受到产品的真实性能。

此次试驾的具体剧情就不再赘述，我们接下来聊聊场地驾驶阿尔法S和阿尔法T的具体感受。

首先是加速表现，用一个字来形容就是“快”！阿尔法S和阿尔法T都搭载了前置+后置双电机，总功率320kW，峰值扭矩720N·m，参数极其出众。从实际表现来看，当驾驶者全力踩下电门踏板时，扭矩瞬间释放，强大的推背感会把你牢牢固定在座椅之上，这是同价位燃油车绝对无法给到的性能体验，毕竟，阿尔法S 4.2秒、阿尔法T 4.6秒的零百加速成绩，已经超过了相当一部分燃油性能车。

此外，车辆刹车的表现也展现出了相当高的成熟度，猛踩之下车身没有出现明显的点头情况，车内乘员也不会感觉被“甩”出去。并且，刹车的力度和驾驶员踩下制动踏板的深度高度正相关，整体表现是足够线性均匀的。

在S弯项目中，笔者主要体验了极狐阿尔法S，其表现足够“稳”。虽然阿尔法S的车身长度已经接近5米，是一台十足的“大车”，但得益于线性且精准的转向，阿尔法S不仅不会给人笨重的感觉，而且有着媲美小车的灵活度。连续变道时，车头的响应积极，车身的跟随性出色，底盘也拥有不错的支撑性，即便车速较快，也能够保持稳健的车身姿态。

笔者了解到，阿尔法S和阿尔法T采用了“钢铝混合”车身，上车身使用多种强度的钢材，下车身则主要使用铝合金材料。这大幅降低了簧下质量，同时也提升了车身强度。阿尔法S能够有着如此出色的弯道表现，很大程度上就是得益于此。

阿尔法S的强项是弯道，而阿尔法T作为一款SUV，优势则在于通过性。活动现场设置了鹅卵石路面和涉水路况，实事求是地说，项目难度并不算大，但从中也能看出阿尔法T本身具备的一些优势。比如，通过鹅卵石路面时，阿尔法T对于大小振动的过滤足够优秀，传递到车内的冲击感是十分柔和的，并且车身姿态的变化较小，这也再一次印证了其“钢铝混合”车身的强大。

另外，阿尔法T搭载了纯电自适应全地形四驱系统，具备雪地、泥地、沙地3种驾驶模式。这在同级中相当罕见，能够在不同路况下充分发挥车辆的最优性能，提升车辆在特殊地形下的起步、加速、爬坡和脱困的能力。

写在最后

与蔚来、小鹏、理想等品牌相比，极狐虽然品牌知名度相对低，但产品实力却丝毫逊色于它们，尤其是在驾驶品质方面，阿尔法S和阿尔法T都展现出了很高的水准。在笔者看来，随着极狐品牌营销的跟进、销售网络的完善，其市场表现势必会逐渐走高，成为中国新能源汽车产业的又一支生力军。