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最近一段时间，芯片短缺已经成为全球汽车厂商的“肘腋之患”，没有充足的芯片供应，很多厂商只能被动停产、限产，而在这个过程中，市场需要并没有减少，所以这个过程很有可能将变成又一个风水岭，因为谁也说不准芯片短缺到底何时能结束。因此有一些厂商可能就难以扛到芯片短缺结束，而且之前产销量越高的车企，面临的困境更大，因为体量越大的车企，日常的开支就越多，在停产、限产的情况下，很多大型车企或许将面临非常大的挑战。

所以当芯片短缺成为全球汽车市场“拦路虎”的时候，我们便认为，这一次旷日持久的芯片短缺，已经成为一个新的筛选机制，畅销车企、畅销车型的排名必然会大变。之前那些销量遥遥领先的车企和车型，也有可能被迅速压制，而且芯片短缺的时间越长，这种变数出现的可能性就越大。

当然芯片短缺出现的时机本质上也非常巧合，那就是正值全球汽车产业从传统燃油车向新能源汽车转换的过程中，这两个因素叠加起来，实际上就形成了“双层筛选”的机制。对于很多汽车品牌和厂商来说，挺不过长时间的芯片短缺，可能会导致当下非常大的困境；而如果转型新能源失败，那么很有可能将丧失未来，如果两种不利因素叠加在一起，情况就会更加糟糕。

虽然现在整个汽车行业正处在艰难的时刻，但是危机也是转机，它也给了一些车企以起势的机会。在过去的几个月，某些中国汽车品牌的表现就非常强势，比如比亚迪，在8月份整个国内车企销量大面积下滑的情况下，销量却呈现出非常强势的增长态势，当月销量高达67630辆，同比大增90.5%；其中新能源汽车销量为60508辆，同比大涨331.9%。可以说不管是总销量，还是新能源汽车销量，都是非常强势的。

从之前几个月的表现来看，比亚迪转型新能源的“工作”基本上已经进入了正轨，新能源汽车成为比亚迪绝对的销量支柱，销量占比已经超过了总销量的90%，可以说之前早早就在布局新能源的比亚迪汽车，如今已经完成了向新能源汽车的转型。而比亚迪本身就有生产芯片的能力，所以受到芯片短缺的影响也是相对较少，加上比亚迪已经实现了核心技术的“闭环”自研自产，高速发展的比亚迪，被卡脖子的情况越来越少。因此现在的比亚迪，在海内外市场都备受重视，比亚迪不仅成为强势的新能源主机厂，也变成了核心供应商，比亚迪的刀片电池将被装上更多其他品牌的电动车，在燃油车时代表现平平的比亚迪，必将迎来爆发。

当然除了比亚迪这种品牌，理想、蔚来、小鹏这样的创新车型，至少在对新能源汽车这一概念，是深信不疑的，而且这些品牌目前销量还不是特别高，所以对于芯片的需求也不是那么大量且急切，所以它们平稳度过芯片短缺阶段的可能性更大，未来出现更大发展的可能性也更大。

但是当芯片短缺遇上不愿意转型新能源汽车的传统厂商时，就是另一个故事。我们看到，国内车企对于转型新能源是非常积极的，很多车企都是进行新能源汽车平台的研发和产品的布局，而且整体进度不算慢。而在这个过程中，大多数的合资品牌，甚至是全球汽车巨头们，却依然在徘徊，比如丰田、本田、日产、通用等车企，至少在新能源汽车蓬勃发展的国内市场，至今没有像样的动作，而且类似丰田这种相对保守的车企，掌门人丰田章男甚至在几天之前还在抨击电动车。

这些传统车企一直试图进一步“压榨”燃油车的剩余价值，迟迟不愿在新能源汽车市场布局，我们相信未来这些品牌一定也会迫于市场环境的变化而转型新能源，但是那个时候能不能再赶上趟就是另一回事了，毕竟诺基亚的故事已经表明，超大体量厂商的没落也就是短短一两年时间的事儿。这些在燃油车时代称霸全球市场的豪强品牌们，在新能源汽车市场很有可能就边缘化了，大型车企思维模式转变困难，尾大不掉都是转型缓慢甚至失败的原因。

所以其实在当下的时间节点，芯片短缺遇上了转型期，一些车企迎来了大发展、大突破的机会，而有一些车企很有可能在应对“双层筛选”机制不力的情况下，呈现没落的态势，因此，虽然芯片短缺是一次偶发情况，但是却必将深刻影响整个车市的走向，加上燃油车向新能源汽车的转变，一些车企必然要在大潮中沉沦！