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近日，网上疯传二手豪华车市场惊现怪现象——豪华车白开，还能原价售出？

奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌汽车均传在中国以开票价回购二手车。有消息称，9月15日，成都一家宝马经销商称：“只要是2020年10月1日以后上牌的BMW 3系、X3(不含新能源汽车)，行驶里程不超过1.5万公里，符合准新车车况，我们以当时的开票价回收你的爱车。”杭州一家奔驰经销商宣布以开票价回购奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC以及迈巴赫等车型，前提条件是“行驶里里程不超过2万公里，没有事故，没有结构损伤，上牌时间为2020年1月1日到—2021年6月30日”。

奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌汽车均传在中国以开票价回购二手车。

二手豪华车从跌价到涨价，都是芯片荒闹的。因为芯片供应紧张，不少豪华车产量锐减，豪华车经销商面临无车可卖的窘境。不少豪华车经销商将目光投向了二手认证车市场，他们以发票价回购二手车，整备好后按新车指导价卖出，单车利润超过1万元。因为前两年新车市场供过于求，各豪华车企降价十几万以上促销。今年由于芯片荒越来越严重，豪华车企取消了让利促销。

几乎一年之间，包括豪华车在内的多数车企重新回到了卖方市场，回到了排队购车或加价抢购新车的时代。丰田埃尔法、路虎卫士等车型再次传出加价也难求一车的消息。

但是，如今的卖方市场和当年并不一样，车企们并不能像过去那样“开足马力生产，黄金滚滚而来”，而是“少米下锅”，甚至“无米下锅”。9月24日，戴姆勒首席执行官Ola Kallenius指出，“芯片短缺，导致汽车生产中断，不少梅赛德斯-奔驰客户现在下单，一年多后才能提车。”

芯片荒，让汽车业从“以销定产”暂时转向“以芯定产”。在日前举行的2021世界智能网联汽车大会上，广汽集团总经理冯兴亚称，整个汽车行业都面临缺芯片的困境。上汽集团总裁王晓秋在圆桌论坛上直言，（因为芯片供不上）不知道三天后要生产什么车，而是看有什么芯片，就安排生产什么车。博世（中国）总裁陈玉东透露，“芯片荒越来越严重。2020年10月，汽车芯片短缺程度达到10%到20%；今年7月、8月，短缺程度高达80%以上。”

面对全球芯片短缺的巨大压力，美国政府开始着手了解供应链瓶颈，以决定下一步如何出招。美国商务部长吉娜•雷蒙多（Gina Raimondo）、国家经济委员会主任布莱恩•迪斯（Brian Deese）将主持召开了半导体行业会议，英特尔、苹果、微软、三星电子、通用汽车、福特和Stellantis等公司高管均将出席。其他与会者还包括台积电、宝马和美光科技等。雷蒙多强调，半导体行业需要带头解决因全球芯片短缺而出现的供应链瓶颈，并发出一份45天内提供有关芯片危机信息的自愿请求。目前，多家美国半导体公司已经接到了美国政府的这份问卷。