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就在网友们激烈讨论丰田赛那值不值32万起售的时候，另一家日系大厂静悄悄地发布了一款新产品，那就是马自达CX-30 EV，纯电版本的CX-30。未来的大趋势是新能源这毋庸置疑，尤其是中国汽车市场的改革更加激进，可以说谁掌握了新能源市场，谁就能吃下中国汽车市场的最多利益，特斯拉就是这么发展，马自达自动也深知这个道理，但仓促之中和长安共同打造一款油改电的电动车真的最优解吗？

马自达CX-30 EV于9月26日正式上市，新车共推出3款车型，综合补贴后售价区间15.98-20.18万元。从新车命名上来看，就是马自达CX-30的油改电车型，所以新车的外观内饰，仍然会延续马自达CX-30的设计，不过马自达自从上次更新魂动设计之后，就再也没有什么变动，到了目前绝大多数的设计都有了进步之后，马自达的设计在现在看来也并不算什么优势，并且那一套内饰塑料感太强，竞争力也不如从前。

当然，新车也有和燃油款不同的地方，CX-30 EV拥有专属的前后包围及侧裙设计，另外尾部的“e-SKYACTIV”铭牌则展现出新能源身份。值得一提的是，新车的尺寸和燃油款的CX-30也有不同，新车的长宽高分别为4410/1852/1655毫米，轴距为2672毫米，长度和轴距对比燃油款都有一些增加。那么这一部分增加对于空间会有正面作用吗？新车仍然定位一款小型SUV，另外油改电车型必须考虑电池安放的位置，这多出来的一部分空间很有可能也是为了存放这些配件，不侵占已有空间已经是最好的解决方案了，所以不要对它的空间改善抱有太大希望。

既然是纯电车，那么最重要的三电和电池就是这款车的核心价值所在了。CX-30 EV搭载一台最大功率218马力的电机，峰值扭矩300牛·米。三元锂电池电芯由宁德时代提供，电池包则由长安新能源生产，CLTC续航450km。虽然450km的续航面对最近上市的新能源车不算太出色，但它采用了CLTC计算方法，实际里程和它标称的不会有太大出入。

最后，这款马自达CX-30 EV起步价达到15.98万，考虑到它的三电系统供应方基本来自国内，所以任何一台国产纯电车和它相比也并不会有什么太大区别，比它便宜、空间充足、续航更长的广汽AION Y仍然是优先推荐的车型，并且16万基本也达到了小鹏P5的入门价格，所以马自达CX-30 EV并不值得推荐，除非它能打对折。