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从e系列到王朝系列，比亚迪在新能源时代打造了多款备受欢迎的纯电动车型，比如适合城市代步的e2，适合全家出游的唐EV，擅长激情驾驶的汉等等。而随后，比亚迪再次重磅出击，打造了全新的第三个系列——海洋系列。相比于其他车系，海洋系列将成为一个针对年轻消费者群体的产品序列，而作为海洋车系的头生子——海豚，自然要背起开拓家族的重要责任，那么这辆车品质怎样，开起来究竟如何，不如一睹为快！

海豚有何特殊之处？

作为头生子，海豚这款车使用了不少比亚迪最先进的设计和技术。它不但是首款采用“海洋美学”设计理念的车型，首款使用比亚迪新LOGO的车型，更是首款基于比亚迪e平台 3.0打造的量产车型。

那么比亚迪e平台 3.0有什么样的优势？相信很多车迷会知道，e平台 3.0把车身和电池进行了一体化，比亚迪将刀片电池的强度融合到底盘设计中，刀片电池参与传力，作为传力的一部分，提升整车的强度，并且还可以有效抑制底盘震动，提升驾驶质感和操控性能，同时也大大提升了车辆的安全性能。

此外，e平台 3.0的集成度更高，就像试驾的这款海豚，达到了八合一电动力总成：集成驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU(高压配电箱)、DC-DC（高低压直流转换器）、 Bi-OBC（车载充电器）、VCU（整车控制器）、BMS（电池管理器），这八个部分的调整将整个系统综合效率高达89%。当然，大家也会明白，集成度越高，综合体积就会越小，那么相比之下，车内的空间就会越大。这一点在海豚上可以说表现的淋漓尽致，因为它拥有A级车的外观尺寸，B级车的内部空间，哪怕我拥有1米长的大粗腿，坐里面都是一种享受！

海洋美学的与众不同

初见海豚这款车，它的风格真有几分神似海洋中的海豚，尤其是这款车借鉴了海豚的形象元素，包括整体造型和圆润、流畅的车身线条，所以当第一眼看到它的时候，只能用四个字来形容——车如其名。

当然，作为一款主打时尚潮流年轻用户市场的车型，海豚的外观设计还融入很多前卫的设计，比如说它的双色车身设计，而且它对色彩的选择也和其他车型略有不同，它选择都是更适合年轻人的、鲜艳的、亮丽的颜色，比如今天试驾的这辆海豚由白色为基础色，还有绿色、蓝色、橙色作为跳色，我选择的试驾车是灰、白、绿的组合，让人感觉充满了青春，而且对于这些颜色的命名也十分可爱，比如飒飒绿、贝贝灰。

外观细节有很多值得赞赏之处，就像前脸虽然采用了电动车惯用的封闭式设计，但是在这里设计了一个 U 形的格栅，显得个性十足。外围是发光的 LED 灯带，内部是富有科技感的网格状设计，中间则是比亚迪的全新LOGO。头灯的设计比较简单，采用单透镜设计，但整体造型与格栅的融合度很高，一体化设计拉宽了前脸的视觉宽度，同时贯穿式前中位置灯，点亮后应该很具辩识性。如果说前脸大部分都很圆润的话，那么保险杠下沿的设计则颇为犀利，这种强烈的层次感和颜色的反差，还是给前脸带来了一定的运动感。

侧面设计与前脸有异曲同工之妙，圆润的曲面与刚劲有力的线条形成鲜明的对比，但侧面给给人最深的印象是，车顶犹如海豚背部的线条，而这条上扬的腰线好似海豚跃入水中的姿态，描绘出一幅海豚在海洋中畅游的画面。至于尾灯采用了这种流行的贯穿式设计，与车头相呼应，并进行了熏黑处理，整体感很强。

内饰设计充满青春色彩

车内的设计会让人联想到《阿凡达》这部电影，可能是因为它的配色，也可能是因为它大量使用圆润的设计元素。首先说颜色上，它的内外呼应，双色的座椅夹杂着飒飒绿的元素，门板上的缝线也采用了飒飒绿的颜色。

圆润的设计元素也很多，例如颇有几分海豚胸鳍意味的车门把手、圆形的空调出风口和边缘设计，以及滚轴式的换挡机构和空调控制机构等等，这些设计元素也都来自于“海豚”。

说到海豚元素，不能不提平底方向盘，皮质材料包裹，搭配这种金属的点缀，略显运动风格，不过最关键的是它底部，设计上神似海豚尾鳍，十分独特。

在配置上，海豚采用了双屏设计，液晶仪表为5英寸，虽尺寸不大，但信息量十足，而且显示效果比较细腻，中控屏为12.8英寸，并且采用了超窄边设计，看上去更像是一台悬浮的 Pad，同时它也支持比亚迪特有的自适应旋转设计，根据应用的不同，可以在横竖屏之间任意切换。在功能上，DiLink 智能网联系统集成了车联网、OTA 升级、带路况信息的导航语音识别控制等非常全面。在车机的运行速度上，海豚的屏幕反应迅速，并且在滑动中没有任何卡顿。

车内空间犹如四次元口袋

在文章前方也提及过，海豚相比于同级别车型而言，空间有巨大的优势。别看它的体型不大，但轴距达到了2700mm，在场的任何媒体同仁坐进车内都直呼不敢相信，哪怕我身高1米8，坐在后排时腿部都有一掌的空间。

储物空间海豚也设计了多处，包括门板上、中央扶手上都提供了大小不一的储物盒、杯托等，尤其是支持无线充电的手机专享位置，更展现了海豚这款车型空间设计上的人性化和便利性。

陆上奔跑犹如“海中畅游”

海豚虽然不是性能级纯电动车型，但事实上加速能力并不弱，尤其是高功率版本，百公里加速时间仅为7.5s，已经超越了市面上大部分的燃油车型。而在加速测试中，起步的瞬间它能带给人相当不错的推背感，直到车速超过60km/h，这种推背感才会逐渐减弱。

从驾驶感来说，海豚开起来很有质感，这来自于方向盘和加速踏板的沉度。再加上精准的指向性，让人有种开轿跑的感觉。

底盘调校方面，海豚不是一辆追求驾控的车型，整体调校偏向舒适，但这种舒适并不是一味地追求软，相反比较紧致，它对较大振动的吸收、过滤很好，没有那种坐船的感觉，在过弯时，悬架对车身的支撑又很有韧性，并没有过多的侧倾出现。

一天的试驾对海豚有了一个初步的了解，总体而言，不管是空间、配置、性能，还是9.38万-12.18万元的价格，海豚都是一辆非常适合日常使用的车型。然而在同级别车型中，它也有不少竞争对手。不过相比于其他品牌，比亚迪的新能源技术确实达到了一定的领先，至于最终表现如何，还要静待市场的验证。