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最近几个月来，关于汽车，大家谈论最多的就是芯片短缺，因为缺芯，很多热门车型都一车难求，订车周期短则几个月，长的甚至要等半年。

还有大批车型，虽然能买到现车，但优惠也普遍缩水了。可以毫无疑问的说，今年真的不是个买车的好时机。

不过，今年虽然不是买车的好时机，但也有例外，那些受芯片短缺影响小的、价格波动不大的车型，相对来说就显得更值了。今天我们就来介绍几款，在芯片危机中，反而更值得推荐的车型。

部分进口车型

在这波芯片危机中，BBA受影响是相对较大的，尤其是BBA的国产车型，以3系为例，最走量的325Li车型，此前最多可以有3、4万的优惠，但是目前在北京，有的4S点直接原价销售，有的店能优惠2万，但需要加1万多的装饰，最终就是这款车基本可以说是原价销售了。

奥迪也是一样，41.98万的奥迪A6L，5月份的价格只有36万左右，现在要40万。

这两款车只是个缩影，现在BBA的很多热门车价格都异常坚挺，达到了最近几年来的一个高点。这种情况下，此前的一些竞品车型，就显得更有优势了。

雷克萨斯ES

雷克萨斯ES的定位很特殊，低配的ES200和3系、C级等价格差不多，高配的ES300h的竞品车型主要是A6L和5系等。

那为啥说ES现在更值得买了呢，理由很简单，就是3系和A6L这两个级别的竞品车型都在涨价，而ES的价格一直很稳定。

先来看ES200，这是一款被键盘侠们玩坏了的车，它的动力被调侃成了无数段子。但其实它的动力完全不像网上喷的那么不堪，满足日常驾驶、偶尔的加速超车都完全没有问题。关于这一点，感兴趣的朋友可以亲自去试驾，很多时候网上的风评和事实其实相差甚远。

雷克萨斯ES200豪华版内饰

价格上，前面说了325车型基本在原价销售，C级刚上市，价格也很坚挺，而且C260L车型的起步价就到了35.12万。而ES200的起售价是29.49万，目前是原价销售，没有加价。

这么看来，ES200不但级别上比3系、C级高了半级，价格上也便宜不少，如果你能接受它的动力，那ES200现在就很值得推荐。不过目前这款车需要预定，周期大概在2-3个月。

雷克萨斯ES200豪华版后排

此外，奥迪A4L相对来说涨价也不明显，最走量的40TFSI时尚型北京地区的价格在27万左右。A4L目前的性价比要远高于3系和C级了。如果你只钟情BBA的话，那A4L现在相比3系、C级来说，可以算是价格优势最大的时候了。

再来看ES300h，这款车搭载了2.5L混动，动力不再是短板了，前不久小卷也刚刚试驾过这款车，总体的驾乘质感都非常出色。ES300h起售的价格是37.89万，竞品车型显然就是A6L、5系和E级了。

此前，A6L可以优惠到6-7万，40TFSI车型的价格只有三十五六万，是比ES300h要便宜两三万的，但现在A6L同款车型的价格已经比ES300h贵了两三万。

5系的525Li此前可以优惠到37万左右，目前北京地区大概在40万左右。E级的价格就更是一直比较坚挺了。

总的来说，ES300h在价格没变的情况下，主要竞品价格都有了3-5万的涨幅。尤其是和A6L相比，价格优势就更明显了。

奥迪A5、A6 Avant

BBA国产车型的涨价，不只让竞品车型变得更值，也让自家一些进口车型变得更值得考虑，比如进口的奥迪A5。

目前进口的A5优惠大概在3万左右，2021款40TFSI车型现在的价格大约34万左右。虽然相比A4L仍然贵出了不少，但和325Li已经差不多，甚至比C260L还要便宜。

相比于满大街的3系和C级来说，A5绝对是更个性的存在，特别是两门版车型。在操控和运动性能上，A5也比3系和C级更有优势。当然了A5的空间肯定比不上国产加长的车型们。但如果你更追求个性和运动，那用3系和C级的价格买一辆进口的A5，一定是个不错的选择。

和奥迪A5情况类似的还有A6 Avant，也就是A6的进口旅行版。目前40TFSI的A6L价格要40万左右，A6 Avant40 TFSI的价格只贵出2万左右，大约42万。

当然了，更多的人会选A6 Avant的45TFSI的高功率版，高功率版的低配大约在44-45万左右。

以上这些价格信息都是说的2021款车型，因为2022款车型9月份才上市，优惠幅度比2021款要小不少，但是作为年款车型，整体变化并不大。所以在A6L大幅涨价的当下，A6 Avant就显得很香了。

当然了A6 Avant和A6L的定位还是不太一样的，A6L更偏商务，A6 Avant则更适合家用。虽然后排空间A6 Avant没有A6L那么大，但也完全够用了。重要的是，A6 Avant要比满大街都是的A6L更个性、更有范儿的多。

提到奥迪A5，一定会有人问到宝马4系，毕竟3系涨价也很凶。但是根据我们的了解，目前入手4系并不合适。目前4S店没有明说4系会加价，但是原价订车的话，到车周期是没有期限的。想提到现车的话，需要加装3-5万的装饰，所以虽然3系涨了不少，但4系也不建议现在入手。

关于豪华品牌车型，我们提到了ES200、奥迪A5、A6 Avant等，这些车型值得推荐的原因都是一样的，就是BBA的热门车涨价太明显或者价格太坚挺了。

其实，类似的车型远不止我们提到的这几款，我们只是以这几款车为例子跟大家分析一下。某种程度上甚至可以说，整个二线豪华品牌的价格优势都更明显了，因为二线豪车受芯片影响相对较小，或者即便影响也很大，因为品牌影响力的原因，也不会轻易体现在价格上。

还是拿3系来说，如果325Li起售价都到了34万，那沃尔沃S90、捷豹XFL是不是就更值得考虑了呢？所以，我们这里只是提供一个思路，顺着这个思路大家可能还会发现很多车型。

弱势的合资车

价格优势更明显了

在这波芯片短缺中，豪华品牌和合资品牌受影响比较严重，但是体现在价格上，相对弱势的合资品牌优惠缩水却并不明显。主要是日系、德系价格上变动较大。

比如，在B级车里，凯美瑞价格是最坚挺的，基本没啥优惠，2.0L的次低配车型，终端价格也要接近20万。雅阁优惠相对较大，但近期也有了明显缩水。北京的某4S店，燃油版车型以前优惠1.2万，现在还有5000元。迈腾相较前几个月的优惠也缩水了一到两万，而且目前车源紧张。

相比之下，美系的别克君威优惠就一直很大，完全没受芯片短缺的影响。君威最走量的1.5T+9AT的低配车型，终端价格只有14万出头。

入门版别克君威

君威比凯美瑞、雅阁更有性价比是正常的，但是价格差距却从未像如今这么大过。1.5T+9AT的君威比2.0L+CVT的凯美瑞要便宜了近5万块钱，并且因为都是低配车型，君威的配置也并不差，和凯美瑞比只能算各有所长。

君威只是个例子，整个别克，或者说整个美系车虽然也在经历着芯片短缺，但终端价格变化并不大。一直以性价比著称的别克，如今相比德系、日系品牌的优势更大了。

就我个人来说，凯美瑞的表现当然不错，但是在5万的价格差距面前，我更愿意选择君威。

入门版君威内饰

当然了，和前面说的一样，君威也只是个例子，在德系、日系整体优惠缩水的当下，很多在优惠上没有跟风缩水的弱势合资车型，其实相对来说都更值得推荐了。

写在最后

这一波的芯片短缺开始只是行业事件，但现在影响已经传递到了消费终端上。结果就是很多车型优惠缩水、一车难求。还有些已经上市了一段时间的车型，按理来说早该有优惠了，但因为芯片紧张，至今价格依然坚挺。

最终造成的影响就是，打乱了、或者说改变了以前各品牌和车型之间的竞争关系。甚至可以说，不同品牌和车型也正在借着这次芯片危机，重新树立自己在市场里的价格秩序。

对我们消费者来说，这意味着我们以前认为的不同车型之间的价格关系可能就不一样了。比如进口奥迪A5其实和3系的价格差不多了，或者A6L只要加2万就能买到A6 Avant了。

所以，今天我们要跟大家聊的其实不只是这几款车更值得考虑了，更重要的是告诉大家，芯片短缺已经对车价产生了很明显的影响。在这种影响下，有的车终端价格涨了，有的没涨，有的涨得多，有的涨得少。在这个过程中，有些车就会变得更值得推荐，有的车即便车本身不错，但价格已经虚高了。

如果你今年打算买车，那一定要多对比，多询价，把以前想不到的一些车型也考虑一下，说不定就会有惊喜。