凤凰网汽车

经济持续增长、消费需求不断升级，以及生育政策放开，近些年我国MPV细分市场迎来快速发展阶段，销量从2016年的16万台增长至2020年31万台，今年1-7月份，国内MPV累计销量也高达53.6万辆，同比累计增长19.4%，其中，中大型MPV细分市场的销量稳步增长。

MPV市场旺盛的用车需求给予了车企不断推新车的动力，广汽丰田带来赛那、北京现代推出库斯途、东风悦达起亚带来第四代嘉华，以及广汽本田奥德赛将迎来改款等，MPV市场已经成为车企觊觎的黄金地带。

但是，现在MPV市场依然没有处于健康的发展状态，整个细分领域大多数是中国特供车，缺少重磅全球车，难以满足消费者的全球品质新体验。此时东风悦达起亚推出了全球车型第四代嘉华，那么这款车是否有实力满足我们对全球品质的高要求？是否有能力为我国高端MPV市场注入最强新活力呢？

七个座位都是VIP

起亚嘉华应该没有给太多人留下回忆，以致很多人认为第四代嘉华是第一次进入国内市场的全新车型。实则不然，从1998年第一代车型至今，嘉华没有缺席过中国市场。多年的积累，也让起亚更懂国内用户的购车需求，轱辘哥感觉第四代嘉华就像一个贴心暖男。

贴心体现在多个方面，从走近第四代嘉华车身侧面那一刻开始就能得到尊贵的乘车体验。这款车全系标配智能防夹双侧电动滑门，轱辘哥拿着车钥匙走到车门旁边稍作停歇，电动滑门自动开启，随即会出现迎宾照明灯，高级感和便利性都十分到位。此外，试驾车的电动尾门同样有自动开闭功能，所以用户手持重物时依然能便捷地往车身放置物品。而智能自动开启车门功能，在第四代嘉华同级车型中还是首次出现。

走入车内，坐上第二排座椅，乘客得到的是VIP舒服体验。第四代嘉华采用高端舒压座椅，有4向电动腿托调整功能，还使用了Nappa真皮包裹，舒适性和高端感丝毫无需担心，这是高端MPV的常规操作。而第四代嘉华与其它车型不同的是在功能方面考虑得更细致。

这款车设置了后排对话模式、后排可视功能、后排安静模式、后排乘客遗忘提醒、后排专用空调滤芯、SEA安全下车辅助六大功能。其中对话模式和可视功能是通过车顶上方的收音器和摄像头实现，从而让二排和三排乘客轻声细语就能与驾驶员交谈，而驾驶员通过中控显示屏就能清晰观察后排乘客的行为，经实测，乘客交谈和乘客视图都很方便，收音和播放都足够精准，同时视图画面也清晰。

不仅如此，二排座椅还支持前后左右移动，同时还设计了座椅通风/加热、双天窗、遮阳帘、前排座椅后方的双层储物袋、中央扶手箱后方的双层储物格，以及独立的USB充电口等配置，家庭出游时，这些配置都十分实用。

第四代嘉华的第三排座椅也有很高的便利性，座椅两侧都有储物格、USB充电口、空调出风口和遮阳帘等配置，加上乘坐空间足够宽敞，所以乘坐舒适性也有一定的保证，不过第三排座椅的坐垫和椅背比前两排座椅单薄。

全球车型还有更高的智能水平

全球车型意味着车辆的整体产品力要同时符合全球各国的标准，所以它们的制造标准也更严苛，通常都有更新颖的设计、先进的技术等，因此全球车型往往更受市场欢迎。

面向全球市场打造的第四代嘉华，在配置方面也比其它车型更豪华，全系标配的高端功能就高达9个，包括双12.3英寸大屏、7个安全气囊、NSCC智能巡航控制系统、智能网联系统等。

其中NSCC智能巡航控制系统是L2+级自动驾驶辅助系统的组成部分，开启试驾车的智能自适应巡航系统，那么NSCC系统能够自动监测道路限速标志，以及弯道，并将车速控制在限定速度速或最适当的速度以下，试驾实测时，该系统的反应灵敏度足够高，能够轻松识别江苏盐城道路的每一个限速标志。

另外，L2+级自动驾驶辅助系统的表现也能让人满意，主要体现在车辆自动加减速和转向都很平顺，并且稳定在车道中央行驶。如果是长途自驾游，第四代嘉华的L2+级自动驾驶辅助系统能够有效降低驾驶员的疲劳。

不过上述功能还不是轱辘哥最喜欢的，而是BVM侧后方影像系统，熟悉韩系车的朋友应该对它不会感觉到陌生，当驾驶员打转向灯变更车道时，仪表盘会显示车辆后侧方影像，并且比外后视镜的视野宽阔2倍，看起来非常方便，所以开着第四代嘉华过程中，也不会明显感觉庞大的车身是累赘，可惜的是BVM侧后方影像系统没有全系标配。

当然，韩系车的配置一向都是越级的表现，第四代嘉华的智能配置亮点不仅限于上述驾驶辅助系统，还有IOT车家互联、HDA高速公路驾驶辅助、FCA前方防撞辅助、LFA车道跟随辅助、BCA盲区防撞辅助等系统，除了部分功能限于条件没有进行实测，其它功能的表现也是能让人满意的。

开起来足够舒适、温顺

为了保证驾乘人员都有舒服的用车体验，第四代嘉华在动态质感方面也是下足功夫，方向盘和油门踏板的力度都很轻柔，加上刹车线性，所以这款车的上手难度不高，女性用户也能轻松驾驭。

另外，第四代嘉华的动力输出也是追求循序渐进，在舒适、经济、运动和智能四种驾驶模式中，车辆在任何一种模式下起步都很平顺，运动模式下动力输出最敏捷，但也不会给人突兀感，仅仅是这一点体验就比很多MPV车型更好，所以开着第四代嘉华一直使用运动模式也能有舒适的驾乘体验。

试驾车的速度上来后，运动模式下深踩油门加速也不会有太强的加速感，8AT变速箱的降档速度也不快，平和、温顺才是这款车的性格。但是它搭载的动力系统又不会给人小马拉大车的感觉，2.0T涡轮增压发动机拉着2吨重的车身，中高速阶段依然有充沛的动力输出。

第四代嘉华是基于第三代i-GMP平台打造的车型，该平台的特点是集成了集团最新的技术研发成果，提升车身刚性、底盘质感和NVH性能等，因此驾驶第四代嘉华时会感觉其底盘滤震性达到很高的水准，尤其是第一和第二排位置，对路面的小颠簸都能柔和地处理，并且悬挂系统没有松散的感觉，整体表现值得肯定。

另外，这款车对车外的噪音也能进行有效隔绝，虽然车身较大，但在中高速行驶时不会有太嘈杂的风噪声，同时底盘对路噪也隔绝得较为彻底，只有在运动模式下进行急加速，才会有一定的发动机噪音传进车内。

购买这款车的人通常是为了全家出游，第四代嘉华深知中国用户的需求，所以在每个座位都给予高度重视，即使是第三排乘客也能得到较为舒适的用车体验。而前排和二排的座椅集成更丰富的配置，便利性非常高。此外，得益于i-GMP平台赋能，第四代嘉华的智能驾驶配置和行驶质感也达到很高的水准，整体产品力确实比中国特供的MPV车型更强，也更适合家用，甚至商用也能够胜任。