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在如今内卷如此严重的汽车市场，这份阴影的笼罩已经不局限于燃油车市场，如今似乎已经蔓延到了造车新势力的阵营中，近日，零跑C11正式上市，补贴后售价为15.98-19.98万元。

不得不说，对于一款中型纯电SUV而言，能把价格拉到了如此之低，斯基也是有点震惊的，毕竟从它的产品表现上来看，零跑C11的性价比确实高，首先来说，作为造车新势力产品最注重的外观设计，该车贯穿式大灯、隐藏式门把手、无框车门设计这些因素，想必在也能排上第一梯队。

而内饰设计部分，车内三联屏式的设计，也让你觉得这台车物超所值，并且在智能配置上，新车支持智能互联应用、ADAS系统，其搭载的Leap Pilot智能驾驶系统，可实现接近L3级别的辅助驾驶功能。

动力方面，零跑C11共提供2种动力系统，其中单电机后驱版的最大功率为200kW，峰值扭矩360N·m，NEDC续航里程分别为480km和600km。而双电机四驱版最大功率为400kW，峰值扭矩720N·m，NEDC续航里程为550km。总的来看，不管是外观内饰的设计，配置以及动力等方面的表现，零跑C11虽然不能说是非常出色，但是结合他的价格来看，确实具备足够强大的竞争力。

此前，斯基曾经说过，零跑汽车作为造车新势力，其初期进入市场是以低端开始切入，这样给它带来的弊端是品牌影响力不足，对于消费者来说就没有足够的吸引力，而品牌调性一旦被定性，后续向上突围则会异常艰难，而C11的到来也算是零跑汽车向上突围的第一步，不过这样，便会和市场下沉的蔚来以及小鹏汽车展开贴身“肉搏”，虽然目前与蔚来还有一定的差距，但此前，李斌也曾透露过，将打造一个全新的品牌，冲击低端市场，而小鹏前段时间推出的P5就已经和零跑C11“狭路相逢”了。

虽然一款是中型SUV，一款是紧凑型轿车，但在造车新势力这个小圈子中，二者之间的竞争自然也是不可避免的，那么零跑C11又是否会对小鹏P5产生一定的威胁呢？在斯基看来，有，而且还不小，从价格上来说，零跑C11 其15.98万-19.98万的售价和小鹏P5 15.79-22.39万元的售价有着很高的重合度，未来消费者购买这个价格区间车型的时候，不免会将其拿来对比。

也许从技术亮点层面来看，小鹏P5确实略胜一筹，但这也是它的问题所在，小鹏P5 在高配版本中搭载了尚未成熟、成本较高的激光雷达，并卖力吆喝，人们关注小鹏P5也正是因为这个原因，而且，我们也知道，其智能辅助驾驶系统XPILOT也需要选装。如果不选装智能辅助驾驶，那么这两个极光雷达就失去了本身的意义，但是这样一来，从价格上来说小鹏P5其实并没有太多的优势可讲。

那么在种情况下，只要不是“鹏粉”，相信零跑C11或许会是更多消费者的选择，当然，这里也要说回前面我们提到过的品牌层面，零跑目前的产品都算不上是"主流"车型，比如零跑T03定位微型车，价格5.98-7.58万元，虽然，为零跑汽车的销量做出了不小的贡献，但是因为其产品低端，其市场的影响力太过微弱，还有不太走量的零跑S01，更是因为其过分个性的设计，备受吐槽，而零跑C11虽然给出了令人惊艳的价格，但该车从开启预定到交付的周期过长，或许也让许多消费者失去了一定的兴趣，那么未来，零跑C11又能否让零跑跻身第一梯队呢？又有那些造车新势力该慌了呢？

【写在最后】

“内卷”之下，必有勇夫，想要在竞争激烈的市场站稳脚跟，就必须拿出十足的战力，在其中杀出一条“血路”，零跑C11的到或将成为零跑汽车提振销量的一员猛将，只不过，零跑汽车还要面临这上市融资的大考研，未来它又能否成功步入下一个竞争赛道，值得期待。