凤凰网汽车

别看国内MPV市场体量不大，但市场格局极其稳定，细分市场统治现象非常明显。零星有一些想要打破僵局的产品出现，最终也是败走麦城，破局市场更是无从谈起。

老实说，我认为MPV相比SUV与轿车更加拼资历、拼辈分，爷爷辈儿车型要是有个好形象、好口碑，那么新车推出后关注度可以滚雪球般增长。只要不拉胯，基本上成功接班问题不大，这已经有例可证。新来的小鲜肉？哪儿凉快哪儿呆着去吧。

也正因为撑得撑死，饿的饿死，不管是消费者还是媒体人，对MPV市场破局都没有太多信心。我们期待每款车型都能挑战汉兰达，但并不抱希望有车能挑战别克GL8与五菱宏光的地位。毕竟MPV市场整体份额本就不高，哪怕二胎政策出炉后，期待的家用MPV蓝海也并没有到来，所以车企没有意愿用重金突围。

难道，MPV市场就这般静若止水了吗？非也，随着市场赛道的细分化，必然有定位更加精准的产品出现，而赛那、嘉华、库斯途等车型的连续入市，就是MPV车型一次集中爆发。不入虎穴，焉得虎子。北京现代库斯途，就是第一个杀进20万价位的中大型合资MPV。

MPV的历史基础

事实上MPV在中国的发展史并不长，掰开了说，面包车仍然是中国消费者听到MPV之后的第一反应。在三十余年的汽车发展进程中，MPV这个大类，要么走奔驰威霆、唯雅诺（那会儿还没有V-Class）、别克GL8的中高端商务路线，成为企业商务接待的标准配置；要么走华晨金杯、五菱宏光的实用耐造路线，后者代表的就是“大空间”“高性价比”。

从这里也看得出来，在MPV这个概念诞生之初，商用是其最基本的需求，不管这个商用对应的是载人还是拉货。

所以，在“人”“货”的区分上，市场已经逐步分化了两种MPV的发展方向。以五菱为代表的中国品牌主打性价比市场，以别克为代表的合资品牌主打商务接待市场，后来推出的传祺M8算是唯一一个在中高端商用MPV领域入局相对成功的中国品牌产品，也算是突破了中国品牌迈向中高端MPV的天花板。

再者，前几年大家都忙着造SUV去冲击风口，MPV在整体汽车市场中份额并不高，大多主机厂布局MPV的意愿也不强，导致竞品相对较少。于是，产品定位就这么固化下来了，从5万到50万价位，五菱宏光、传祺M8、本田奥德赛&艾力绅、别克GL8、奔驰V-Class等产品分别霸占了各自定位的价格区间，让后来者无缝可入。哪怕是大众威然，在这样的固化环境下，也只能碰一鼻子灰，销量不及别克GL8的零头。

但是，“踢馆”也许会迟到，但永远不会缺席。既然商用市场已经被五菱宏光和别克GL8堆栈起了一道“天堑”，那么，伴随多胎政策以及多人出行常态化的家用MPV呢？会不会是MPV市场中一个全新的风口？

什么叫“家用MPV”？

事实上，家用MPV的概念从多年前二胎政策刚放开时就已经炒作了一波，彼时别克GL6、雪佛兰沃兰多、传祺M6等产品均轮番上阵，好不热闹。包括我比较喜欢的本田杰德，也是这一时期的产物。

可惜的是，对于“家用”二字的解读和剖析，中国MPV市场并没有像五菱宏光与别克GL8这样的“蓝本”。包括吉利嘉际、比亚迪宋MAX等等本土化产品，也并没有在MPV TOP5销量榜中留下自己的名字。

私以为，家用MPV的概念，目前仍处于摸索与需求分析的阶段，至少市场上还没有一款产品可以大声告诉我，它就是家用MPV的标杆。

事实上，不管是商务MPV还是家用MPV，都在人货混用的边缘地带游走。“家用”这个词的频繁出现，并没有为整个市场带去根本性的创新。尽管如此，在北京现代关于库斯途的定位解释里却异常明确：家用MPV普及者。

强如丰田汉兰达，也不敢说普及了7座SUV市场，库斯途此话为何意？

原来，库斯途用堪比GL8的轴距，却完美避开了GL8、奥德赛等霸主级车型所在的价格区间，而是以合资MPV的姿态，去冲击15万到20万价位的市场。这基本是传祺M8的主销区间，而后者在今年的月销量基本保持在5500台左右。

为了瞄准传祺M8狙击，库斯途在更短的车身尺寸（4950/1850/1734mm）下设计出了更大的轴距（3055mm），相比传祺M8多出了55mm。同时为了满足更多的家用场景，库斯途几乎拥有同级别里最具优势的收纳空间，包括30处置物架、杯架以及收纳槽等等，堪称车界收纳大师。

有意思的是，没想到有一天合资车型配置会比中国品牌车型更加丰富。在此我们选取两台指导价均为17.98万元的低配版本车型来看，库斯途相比传祺M8多出了自动安全系统、倒车影像、定速巡航、右侧电动侧滑门、真皮方向盘、外后视镜电动折叠等等大量舒适性功能，而传祺M8仅拥有后排独立空调这一项配置优势。

哪怕将对比售价提升到22万元左右的中高配，库斯途也要更丰富一些，多出了包含前排座椅加热和通风、自适应巡航等等功能。

当然，我们也能看到库斯途在成本上的极力控制，比如其全系均采用了扭力梁式非独立后悬挂。哪怕是顶配车型，也仅有后排出风口，不带单独温区控制等等。

但不管怎么说，库斯途在“家用MPV”这一概念上又呈现出一些新内容，包括0.617的轴占比，让更短车身内容纳下更长轴距，方便日常驾驶的同时不失去大空间优势；在满足乘坐空间状态下对收纳空间的最大化，把家居装修思路放进内饰设计理念等等，这是真正关注家用MPV的消费者乐于看到的。

我曾问过几个非常喜欢奥德赛的媒体同行，为什么他们会钟情于这台MPV，家用MPV对于他们到底意味着什么？

得到的具体答案均有不同，但核心本质却出奇一致：责任感。这几位“大男孩”均是有娃家庭，在日常生活中也像大多数人一样喜欢钢炮。但一说到带家人出行，哪怕仅有三人，也更想驾驶MPV，其中的缘由无非是舒适、宽敞、自由、方便等等。所以，家用MPV归根结底还是落实到人，这台车对于人的关怀到底如何？这一点，也将最终决定其“家用MPV”这张牌打的如何。

大师观察

MPV这个市场已经太久没有惊喜了，一直是一幅“只见旧人笑”的场景。

或许正是如此，库斯途、嘉华、赛那等车型整装待发时，我们总会不由自主地充满期待，希望能够出现新的英雄用鲜活的产品力重燃韶华，去超越这个细分市场的桎梏，让MPV市场从低估和固化走向转折与新生。

所以，“家用MPV”这个概念的重启是一次绝佳的机会。就如今天提到的库斯途一样，旗帜鲜明地为家庭而来，用家为原点塑造更温馨、更人性的用车环境。不过，家用MPV与商用MPV的界限在哪？家用MPV应该呈现出怎样的差异化？我想，答案还没有完全浮出水面。