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“数字化”就是东风寻求转型科技企业的密码，也是东风从以“产品为中心”向“用户为中心”转变的需要。围绕数字中台“星核跃迁”赋能前后台，实现打通B端到C端的业务价值链，用数据驱动产品全生命周期的竞争力。

文/《汽车人》张敏

9月26日，东风公司举办了“2021东风汽车品牌秋季发布会暨第六届科技创新周”。在开幕式上，东风公司的“十四五”规划正式发布。

东风公司董事长、党委书记竺延风表示，规划将围绕绿色低碳和数字智能两大战略方向，突出四大战略任务，提升整车业务、强化科技板块、拓展服务生态。

东风公司董事长、党委书记 竺延风

其实，这和东风的“一主两翼”（“一主”为整车业务，“两翼”为科技板块和服务生态）事业格局，是一体两面的提法，目标则是推动企业转型。

这其中，全面数字化又是贯穿其中的“一根线”，不但提纲挈领，将整个企业与“卓越科技”转型目标连接起来，还在执行层面上直接提供了操作路线图。

可以说，“数字化”就是东风寻求转型科技企业的密码。

如何数字化，这是一个相当庞大、影响深远的主题，特别是对东风这种拥有庞大企业架构和复杂业务线的公司而言。线索虽然复杂，但不妨找到“线头”传引之，也许能化繁为简、去芜存菁，拨开云雾见到科技山峰的路径。

那就是要想清楚，数字化如何着力在整个公司业务、架构和服务体系上。按照一些科技企业的提法，叫做建设数字前台、中台和后台。东风公司明确提出“业务和数据中台”，只不过万法归宗，业务数字化的逻辑，最终是差不多的。借用“前中后台”理念，就可以理解东风数字化任务的复杂性。

灵活激进的“前台”

简单说，和客户直接接触的业务，就是前台。对于东风而言，前台包含了数字服务、产品数字化、数字化营销等众多方面。

在数字化产品领域，东风已经牛刀小试，打造了“WindLink”智能车机品牌，并将其智慧座舱全域品牌，在100%的用户联网基础上，其能力不断延伸，深入到客户生活，甚至延伸到行车场景外。利用数字技术为用户画像，场景辅助，实现连贯性座舱体验。用户觉得“真香”之后，OTA支持升级率90%，让车对路和人的感知不断进化。

东风已经自主掌握了L4自动驾驶核心算法，正在运用大数据技术，不断积极路试，学习十万级驾驶员的习惯和全国公共道路的分析，在多应用场景下运转自如。

以无人配送、港口、矿山、环卫、园区等场景驱动，东风的L4商用车应用已经落地。在全场景下的乘用车应用，东风风神奕炫搭载L2+级全新智能驾驶系统已量产上市。

很多人都知道三大央企联合组建的T3出行。但尚未完全浮出水面的是，东风正在推动一站式出行和智慧城市落地。

作为支持，东风搭建了网联汽车平台（DCVP），以数据为牵引，在整车销售、后市场、出行及生态等三大领域挖掘更大商业价值，加速公司从“产品”到“产品+服务”的战略转型。

深化变革，打造稳健“后台”

和客户直接触摸到的“前台”相比，后台要面向企业内部运营和后台管理人员。东风“后台”资源难以轻易察觉，它是一种支持企业运营的基本架构。

财务系统、采购系统、车联网的TSP系统等构成了东风的后台。不仅如此，东风现有的基础设施、核心计算平台也是后台的重要组成部分。

东风在实现数字化业务之后，正在推行云上办公、云上设计。以数据为核心的能力，就逐渐迁移到“中台”。即东风所称的“数据中台、服务中台”建设。

数字化“后台”的建设思路，决定了东风组织架构、体制机制必须随之做出适应性改变。

东风从体制机制到薪酬机制，都在加速推进，使之完全对标市场。在体制机制方面，高端品牌岚图汽车，采用了全新的体制机制，实现了独立公司运营。

目前，东风的集团决策都已经数字化。简单说，就是以集团管理运营控制系统（MOCS）为依托，以数字化为抓手，在管理上互联互通，实现决胜千里。

这一系统面向集团领导、业务领导和职能部门领导，驱动内部管理变革，向数字化转型。

公开数据显示，东风目前已实现近三十类数据集成、近七百个核心管理指标的在线可视化及预警预测，用户覆盖集团各职能部门和主要下属企业，能及时、准确、充分、完整地获取数据，提升工作效率和管理水平，为打造智慧总部迈出了坚实一步。

据悉，东风公司人事、财务、党群、审计、科技等业务都已经开始建立数字化管理模式，整个集团从董事长到基层员工，都在管理平台上按照流程和职责范围触达数据流。

东风数字化后台建设的理念之先进、做法之彻底、实践之有效，已经反映到公司业务和产品服务上来。而只有组织架构变得更敏捷、更扁平，管理效率更高，才能对“中台”、“前台”提供更大支持。

业务和数据“中台”，生成双“星核”

和“前后台”相比，“中台”业务更复杂、更专业。它连接了“前后台”，改变了烟囱式的组织架构和业务划分。

在数字化转型过程中，用户需求在快速变化，东风的业务层需要快速响应，这时候就需要业务“中台”提供技术支持。可以说，东风“中台”是真正为“前台”服务的平台，它包含了东风的技术平台、业务平台两个层面。

在“前台”，东风通过APP与用户直接连接。而东风“中台”，则把用户体验行为记录下来，打通内部数据通道，形成用户画像，用在产品改进和服务推介上。

从属于“中台”的“东风云”，在其中起到关键作用。“东风云”通过三张网、两态云、一平台，实现“人、车、物”的智能连接和智慧应用，为数字化转型各业务平台提供技术支撑。

在“东风云”的数字化能力基础上，东风提出了“五化归一车，一车通四网”，推进产品、研发、营销和管理数字化。其中前两者属于“中台”业务，营销是“前台”业务，而管理则是“后台”。因此，“东风云”实际上是横跨在东风公司的“前中后台”之间，提供数据保障。

车企转向数字化，并非脱实向虚，而是要转向数字化制造、智能制造。任何战略目标，都无法离开产品力本身存活。

“十四五”期间，东风将继续发力云上设计。重点将在性能、造型、软件、仿真验证四大业务领域进行突破，实现300+整车性能指标、4000+系统级性能指标的性能管理，实现98%业务云端智能化设计、500+设计师资源同步协同，同时重点打造数字孪生智能驾驶测试平台，助力24个月甚至更短的整车开发周期实现。

东风已经认识到，数据是企业核心资产。谁能将数据价值最大化，谁就能抢占竞争优势。东风着力打造云上决策中心和指挥中心，通过统一的数据中台、业务中台，将传统的开发过程“黑箱”透明化，实现不同层级、不同领域千人千面的定制化服务，为管理者提供决策依据。

东风的数字中台，围绕人、车、生活三个服务循环，为用户设计产品和服务。东风将“中台”的数字化能力，称之为“星核跃迁”。即数字技术、数字产品、数字业务、数字生态汇聚成核，为企业催生新动能，为用户创造新价值。

具体而言，就是以技术平台、网络安全、数字体系的三横战略，支撑数字产品、业务和生态的三纵战略举措。“三横战略”意味着要搭建安全信任中心、安全测试中心、运维中心和整车全生命周期安全管理体系，命名为“星核智安”。

在其背后，是以敏捷、高效、创新为目标，建立平台化、扁平化组织。通过多载体全面进行数字文化的渗透，构筑全方位、立体化的数字体系，东风将其称之为“星核智创”。

如此，借助数字化契机，东风从组织架构到产品形态、从管理到研发、从生产到营销，都梳理打通。数字化转型是东风从以“产品为中心”向“用户为中心”转变的需要。围绕数字中台“星核跃迁”赋能前后台，实现打通B端到C端的业务价值链，用数据驱动产品全生命周期的竞争力。

东风公司的数字化转型之道，路径清晰、目标明确、实践完整，为实现“十四五”的宏伟目标打下了坚实的基础。（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。