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真铁汉柔情!深度试驾坦克300城市版

2021年09月30日 19:39:06
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来源:懂车

虽迟,但到。

终于....终于...小编试驾到坦克300了,而且这次是深度体验。

讲真,这是我今年最想试驾的国产SUV,几乎每天都有粉丝问我坦克300的导购问题。奈何坦克300上市以来热度之高,甚至出现了脱销的情况,想拿到厂家的试驾车更是难上加难,我也总不能每次都“键盘评车”吧?

所以,在接到坦克300活动邀请函时,可谓是完美诠释了什么叫「颤抖的手,激动的心」。这次厂家举办的试驾活动,从广西南宁出发,一路开到广东东莞,正好可以深度体验这款网红车。

说实话,中国越野圈还是比较小众的,能将坦克300的越野性能“物尽其用”的消费者更是少之又少。相信很多朋友都跟小编一样,喜欢坦克300更多的是馋它的“身子”,而不是其硬派越野性能。坦克300复古硬汉的造型,确实吸引了很多从不接触越野的消费者。他们买了坦克300以后可能也不会去重度越野,但就是喜欢它的外观,它的性能,还有应对突发情况的那份从容。所以针对这点,厂家也非常识趣地推出了坦克300的城市版。

相比坦克300的越野版,城市版在整体性格上少了几分硬气,多了几分温柔。首先,它相比越野版多了两个外观颜色,颜值粉和种草绿,从现场实车来看有些奶里奶气,和硬派外观的坦克300结合起来有着强烈的视觉冲击感,还挺有意思的,这两个颜色可能小年轻选择会比较多一些。我的试驾车是辆红色,实际效果是那种比较深邃的红,看着也还OK,属于耐看型,就是少了些话题点。

除了新增的两种颜色以外,坦克300城市版和越野版的外观区别也很明显。全新的电镀前格栅,比起越野版的熏黑配色更显精致豪华。轮眉、后视镜和门把手都采用车身同色设计,B柱则采用熏黑隐藏式,车顶架变成了银色,以及更加时尚的轮圈搭配18寸的米其林静音公路胎,整体看着城市版会更加“文明”。

这其中,最喜闻乐见的改变当属轮眉的同色设计,不知道多少朋友跟小编一样,始终看不习惯塑料轮眉配色,缺乏一体感。当然了,外观这件事情从来都是见仁见智,也不乏喜欢塑料轮眉的朋友。至于其他外观细节方面,城市版和越野版相同之处,小编就不再赘述。

这里额外再教大家一招分清城市版与越野版的方法——看脚踏。越野版是一体式的脚踏,而城市版变成了特有仪式感的电动侧脚踏,一开门就会伸出来迎接,这对于女性车主来说,是真友好。

实际上,城市版坦克300的“文明”,不仅体现在“外在”,还有其“内在”差异。而“内在”差异又分为配置和四驱结构差异。咱们先说配置,城市版车型多出的配置基本上都是围绕着舒适性和安全性方面的,比如城市版全系标配主动刹车,中配以上车型还拥有并线辅助功能。而像是主动降噪、电动踏板、方向盘加热、通风座椅、空气净化器、自动泊车、遥控泊车等舒适性装备也通通能在坦克300城市版的中高配车型上看得到,给人感觉亲和力十足。

当然,有得必有失,城市版能给你带来更精致的享受,相对应的在机械部分也会进行调整。首先,在动力总成方面,坦克300城市版使用的依旧是2.0T+8AT的组合,最大功率227马力,最大扭矩387牛·米,官方0-100km/h加速9.5秒。不过,与越野版车型搭载带前后差速锁的分时四驱系统不同,坦克300城市版的四驱系统换成了适时四驱,其中顶配车型会提供后桥差速锁的选装。

对此,小编个人认为完全可以接受,虽然名为城市版,但非承载车身的底子,超高的离地间隙,加上这套智能四驱,越野性能也同样能吊打所有城市SUV。坦白讲,如果你不是整天玩沙漠搞穿越的专业越野玩家,坦克300城市版其实是更合适的选择,智能的TOD适时四驱更适合多种场景使用,城市里开着相对也会更加省油一些,何乐而不为呢?

小编从南宁出发,一路经过贵港、梧州、肇庆,最后到达东莞,全程600多公里,基本以国道、高速为主,附以少许山路。这期间越野版和城市版我都试驾了,单就开起来讲,其实两者并没有什么区别。方向盘轻盈,指向感精细,悬挂调校舒适且没有多余的晃动,毅然就是一台称职城市SUV该有的感觉。即使是新手,开着也可以很顺手,没有了传统硬派越野车的桀骜不逊,一切都显得非常自然。在铺装路面上看着坦克300,你并不会有觉得有任何违和感,甚至会产生“这台车真适合代步”的错觉。

唯独“坐二楼”般一览众山小的驾驶坐姿,长在A柱的扶手,以及内饰随处可见的钮钉设计,才会能领会到这台SUV的“不一般”。

面对这样的大块头,油耗也会成为许多朋友比较关心的部分。坦克300方方正正的造型会使得车辆迎风面积较大,形成较大的行驶阻力;而且这台2.0T发动机的最大功率也高达227马力,乍看起来,这些因素都不利于省油。

厂家可能也意识到消费者的疑虑,所以在活动进行的第二天还专门进行了节油挑战比赛,全程100公里,以高速畅通路况为主,在这种路况下我看有媒体老师最低能开到百公里7.8L的优秀成绩,我的成绩是8L/100km。这样的油耗表现完全出乎我们意料,因为根据以往经验来看,这种硬派越野的城市油耗通常都会比较费油,而坦克300则不一样,即便正常随性开,这几天开下来综合油耗也才11L左右(忘记拍照记录了),对于一台硬派SUV来说这样的成绩完全可以接受。

在驾驶层面,个人认为城市版相比越野版最有感的提升是静音性能,如果说坦克300越野版的静音性其实原本就不错,那这次城市版车型就要用「更」来形容。坦克300城市版升级了前排双层隔音玻璃,并且在车门处安装了3层密封胶条,再配合上ANC主动降噪配置,以及前面说到的米其林Primacy静音城市轮胎加持,极其出色的隔音表现完全符合一台豪华车的水准。

在城市低速行驶时,城市版的环境音隔绝可以用极好来形容,米其林的轮胎在法定限速内几乎零胎噪,速度起来后,伴随而来的是A柱边传来少许风噪声音,其他方面的噪音依然被抑制到一个很低的水平。考虑到坦克300的非承载式车身、大块头的硬派SUV,这样的隔音静谧性着实是震惊到我了。

写到最后

一直以来粗放、纯粹才是硬派越野的固有标签,但坦克300出现即颠覆。证明了复古、硬派、越野、性能、潮流、个性、科技等众多元素,同样能融合在一台硬派越野车型之上,而且还将硬派SUV的“高门槛”成功拉下来。

当然,硬派越野圈在国内始终还是属于小众,对于众多普通用户而言,更多的用车场景偏向于城市通勤,但也要偶尔释放车辆的越野性能。如果你也有这样的购车需求,这台坦克300城市版似乎就很对味。

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