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作者：斯达；转载请带以上信息视为自动授权

人最主要的关系网是家人和朋友，家人大多数是天注定（伴侣除外），你生在哪个家庭、哪些人就是家人；而朋友则主要由你决定，你要是拒绝来往，别人也无法单方面和你成为朋友。

交朋友的过程，我觉得可以分为三个阶段：初识-了解-确定。你初识有些朋友时，可能第一印象不太好，毕竟有些人长得不太容易让人产生好感，后面了解之后印象慢慢改观，才逐渐成为朋友。

事实上，我们对很多事物的认知，都是遵循这个过程，比如对一个汽车品牌或一款车型的认知。在我们的认知里，最近一些年涌现的新能源汽车品牌大多是不靠谱的，因为不少品牌的车型还未上市就半路歇菜，甚至差点把母公司都拖累得一命呜呼。

不太靠谱，是我们对新兴新能源汽车品牌的第一印象。

当然，体验其中少数品牌的车型之后，我们会发现这样的印象相对事实而言，其实是一种偏见，因为有些品牌虽然新，但造的车并不稚嫩，比如零跑。

去年我们借过一台零跑T03的试驾车，由于第一款量产车S01是一款小跑车，零跑在我心里被潜意识里被归入了“花里花哨”的一类，但体验了几天T03之后，我对这款车型的表现感到惊讶，进而导致我对这个品牌印象的改观。

零跑T03这款微型电动车的表现，远远超出了我的期待，它的转向手感和踏板脚感都不错，极易上手，在城市开小巧灵活，我还开着它从深圳跑过一次东莞，发现它在高速上车身底盘的表现也比较稳健，不会有很多小车那样发飘的感觉，在我的记忆中，仪表显示的续航也挺准。

这样的表现，对于一款六七万块的微型电动车而言，足以算得上优秀了。

然而，无论是跑车造型的S01，还是微型的T03，在国内来说都有些“非主流”，它们并不适合作为主流家庭的家用车。于是，零跑C11来了。

零跑C11是零跑第三款上市车型，同时也是第一款SUV车型，定位中型。其实近几年的造车新势力，很多都会选择生产中型SUV，因为前面推出的几款车型对于品牌塑造而言至关重要，SUV是继轿车后的新热点，而中型是一个“进可攻退可守”的级别。

通过零跑的这三款车型可以看出，零跑没有所谓的家族式设计，每款车型的外观设计都自成一派，在零跑C11上，也看不出两位“前辈”的影子。

目光从车头扫到车尾，你会发现在零跑C11的外观几乎找不到带有棱角的设计，整体车身轮廓饱满大气，圆润的风格和卡宴比较相似，头灯和尾灯都采用的贯穿式设计，虽然不算啥新操作，但造型挺犀利，乍一看还有点路虎的感觉。

对于零跑C11的外观，我觉得是可以打个高分的。同时，有个点我觉得必须提一下，零跑C11采用的是无框车门的设计，这必须算一大亮点。

虽然我没见过零跑C11的内饰设计师，但我相信他应该和我有个共同点：都有强迫症。

为什么这么说呢？因为如果一刀把上面这张内饰图从中间劈开，简直都可以放在某个“找不同”的小游戏里当素材，它左右太对称了！如果让有强迫症的人们评选《2021最佳汽车内饰》，零跑C11必名列榜首。

内饰部分最吸睛的，当属仪表台上的三块屏。其中中控屏的尺寸为12.8英寸（1920*1080），而方向盘后的一块仪表和副驾驶的娱乐屏尺寸都是一样的，都是10.25英寸（1920*720），充分贯彻了男女平等的准则，买回家老婆一定很满意。

零跑C11这款车的长度为4750mm，在中型SUV里算是比较短的，但它的轴距达到了2930mm，甚至能和很多中大型SUV相比，这得益于其电动车的身份，前轴没有了发动机的限制，所以才能布置得更靠前。同时，可想而知C11的转向半径应该很小，掉头更轻松，这在城市也是一大优势。

轴距是影响空间的重要因素，2930mm的轴距理论上有布置七座的实力了，但零跑C11全系均为五座的布局，后排实际空间表现对于大部分人而言都够用。

对于一款燃油车而言，动力是最重要的方面之一，也是一款车的重要衡量标准，从燃油车过渡到电动车，似乎动力的重要性在削弱，原因很简单，由于电机输出的特性，几乎很少有电动车达不到“够用”的标准。

在9月28日晚的零跑C11上市发布会上，共上市了三款车型，其中豪华版和尊享版都是单电机版本，在后轴放置了一个最大功率200千瓦（约272马力）、峰值扭矩360牛米的电机，官方百公里加速时间为7.9秒。

而价格最高的性能版，是双电机版本，在前轴放置了一个一样的电动机，官方百公里加速时间为4.8秒。你看，电动车想要获得更强的动力，就是如此简单、粗暴。

C11的指导价为15.98-19.98万，事实上很好区分，豪华版、尊享版、性能版三款车型，前后的差价均为2万。有一点特别有意思，这三款车型之间的区别和其它燃油车和电动车都不一样，其它车型的配置差异一般更加复杂，比如高配有座椅通风、加热而低配没有，C11三款车型配置方面的区别仅限于电池电机部分。

豪华版和尊享版的区别在于电池容量不同，豪华版76.6度电、尊享版90度电，这使得两者的续航里程有了较大差距，前者510km、后者610km（工信部）。至于和性能版的区别，上面已经说了。

关于C11的其它配置，我就不详细说了，阅车无数的我也只能说真的很丰富，更关键的是，你要是不在意多一个电机和100公里的续航，你买个低配其实就相当于是顶配！

我个人觉得，至少从以上方面来说，这款车是非常值得考虑的，所以我现在非常期待能试驾一下。在刚过去的8月份，零跑T03的销量为4409台，截止当月今年已经销售出了23148台，这样的成绩对于一款新品牌的新车型而言，已经不错了。

结合以上所说的内容，如果零跑C11在实际驾驶方面问题不大，甚至还能再给人惊喜，销量超越零跑T03，应该是手到擒来的事。

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