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未来汽车的发展方向，智能、科技一定是主航道，在未来的新环境结构体系中，无论是新势力、还是传统燃油车，都一定拥有足够聪明的算力，以及用科技座舱来与消费者对话。

长期浸染在互联网时代的消费者，是无法忍受枯燥的用车生活的。

伴随着华丽的设计以及与一线对接的营销，新势力成为了这个时代的浪潮儿，一句话客观点评新势力，那就是在座舱科技感上能够与消费者亲密互动，带来传统燃油车所没有的智能文化，同时智能驾驶辅助系统又能够大大提升行车安全性。

当然，站在这些亮点对立面的，则是谁也无法反驳的续航问题：在基建不够丰富的今天，绝大多数新势力车型，都会把里程焦虑症带给消费者。

或许对于一部分新势力消费者来说，他们喜欢的只是科技、智能表现，这些传统燃油车实现不了的产品体验，却是新势力征战市场抢夺份额的钢刀利刃。

理想ONE的成功验证了我的猜想，作为上市最晚的新势力，理想ONE在刚刚过去的8月份完成了超过9000台的订单，消费者看中的不仅仅是智能科技表现，同时还有理想ONE“无里程焦虑症”的这个优点。

有些可惜的是，目前的燃油车能够将科技感拉升到新势力高度的车型，并不多。

如果非要挑，成都车展上亮相的长安福特EVOS是一款非常有意思的车型，如果不打开发动机舱，会让你误认为这就是一台新势力。

一台合格的新势力，应该具备三个素养：出色的人机交互系统、强势驾驶辅助系统以及瓦解里程焦虑症的续航能力，长安福特EVOS在我深度体验之后，更觉得它是燃油车领域中的“新势力”。

01 主流的人机交互系统

长安福特EVOS最让人震撼的就是这块27英寸高清屏幕，事实上我很少用“震撼”来形容某一配置，但即便在新势力领域，这种一体式贯穿到副驾驶的高清屏幕也极为少见，这对企业来说是一种大胆的尝试。

据悉，这块屏幕长度为1.1米，它兼容了所有的配置。

左侧，是方便驾驶员使用的仪表显示区域，工程师一度进行了资源整合，摒弃了传统意义上的独立式仪表盘，中间则是控制区域，基本的车机系统配置被优化在了中部，娱乐、倒车影像以及APP进行了常规罗列，右侧则是方便副驾驶审阅、娱乐以及操控的娱乐板块。

其实这种颠覆的设计之前我只在理想ONE上见过，燃油车领域中，长安福特EVOS这种基础素养做的非常出色，成都车展上我尝试了一些功能配置，人机交互以及基础UI设计做的非常梦幻，并非传统燃油车能够带来的体感的确非常具有吸引力。

巨屏带来的体感交互丰富程度，远远要比小屏幕更多。

其中最有亮点的，就是副驾驶能够通过三指操作，将设定好目的地的导航系统，轻松划到中间区域，省去主驾驶开车设置导航的麻烦与危险环节。

因为跟随时代的设计理念，这块中控大屏的日常操作与移动端的手机、iPad几乎相同，一指打开、关闭APP，两指拖动界面，三指切换调动主副驾驶界面，五指直接关闭界面。

这些显然都让操作更加主流了一些。

而在了解这些之前，我们必须要知道，长安福特EVOS也拥有非常主流的语音交互系统，长安福特将SYNC+升级到了2.0版本，不仅仅让小的交互感受进一步提升，同时也增加了一些新的配置。

你依然可以用语音唤醒车机系统，让SYNC+ 2.0系统调取导航、导航到目的地、打开音乐、调整温度以及打开天窗等，同时还增设了VPA智能伙伴，这个“可视化虚拟人工智能助手”能够在不同的反馈过程中，以不同的状态与消费者进行交互。

比如说，调取导航的时候，语音助手会以指南针的状态与车主互动，调取音乐的时候则会以音符的方式出现。

这些细致入微的配置，无一不体现出来的是打造出色人机交互系统的设计经验，很显然，虽然传统燃油车都在尽力的做好智能科技，但目前的智能科技只是停留在中控大屏的智能语音助手上，通过语音助手控制空调、天窗、音乐、导航等等，虽然科技感有了，但遗憾的是很难彻底为用户带去不同的使用感。

EVOS这种新的蜕变，能够让主驾驶用车更加的省心，安全，同时还能给副驾驶带去更好的娱乐感与操作体验乐趣。

02 出色的智能驾驶辅助系统

智能汽车优秀与否的第二个参考点，就是是否拥有足够出色的智能驾驶辅助系统。

从目前来看，小鹏的NGP、理想的ADAS以及特斯拉的FSD能够在驾驶员日常专注驾驶的状态下，让行车安全更上一层楼。

事实上，目前一部分燃油车的自动驾驶辅助系统做的也不差，与这些优秀的燃油车相比，长安福特EVOS同样拥有自己的核心竞争力。

在道路以及法规允许的情况下，长安福特EVOS的这套驾驶辅助系统达到了L2+级，因为配备了同级别最多的23个传感器，让它的自动驾驶辅助系统不仅仅更加高效，同时探测精准度更高。

从日常来看，它能够在复杂的道路环境中，精准识别与前车的距离，在车主跟车过近的情况下，提醒并且进行有效的降速处理，高速路况下，未打转向灯变道又能够通过震动来提醒车主。

更细节的是，长安福特EVOS配备了燃油车领域中很容易忽视的驾驶员监测系统，通过车内红外线摄像头，跟踪检测驾驶员脸部状态。如果监测到犯困、长期扭头等危险动作，会提醒驾驶员，严重情况下辅助驾驶系统则会介入，保证车辆安全。

值得一提的是，长安福特EVOS的这套智能驾驶辅助系统还有更好的适用场景。

长安福特的车路协同系统是目前国内首家实现蜂窝车联网技术量产的企业，它的智能驾驶辅助系统能够与智慧交通体系交互融合，通过互联网大数据提前获悉前方路况，以车辆本体、智能基础设施、交通云控平台三者之间的互联，来让智能出行更快一步。

目前的现状是，装备主流智能驾驶辅助系统的长安福特EVOS，能够在无锡、长沙等特定公开道路上，实现更好的出行智能体验。

一台合格的智能汽车，并不是一味的追求自动驾驶领域中的高阶，而是在目前道路允许的情况下，通过科技配置提升行车安全系数。

而长安福特EVOS的优势不仅仅在于车辆本体，还在于目前能够提前打通智慧城市交通的策略优势。

03 稳定的动力架构

就像我开头说的那样，长安福特EVOS更像是新势力反向优化的一台产品，在动力系统上，它装备的是2.0T+8AT动力系统。

之所以说反向优化，是因为它的科技感以及智能驾驶辅助系统都有着与新势力相同的表现力，但在驱动方式上，长安福特并没有为EVOS配备电池组，而是换上了2.0T动力系统。

这套动力系统账面参数同样主流，2.0T发动机最大马力229Ps，最大扭矩达到376牛米，搭配传动效率更高且稳定性更强的8AT变速箱，从动力系统的布局上来看，依然遵循福特操控为主，可靠性为上的整体策略。

虽然目前来看，电动化的确是一个方向，但这并不意味着燃油车就没有市场。

事实上，全球顶级企业依然没有放弃内燃机的研发，发展电动车并不意味着将内燃机推向深渊，在解决日常用车续航这件事儿上，燃油车得天独厚的优势不能被一句话轻松抹除。

百年大厂在选择动力路线上，依然会遵循用户优先原则，谨慎的企业会优先考虑用户选择，所以面对庞大的中国消费市场，长安福特EVOS的技术路线是，提供与新势力相同的科技感、自动驾驶辅助系统，但却又不一味的冒进纯电动技术方向，目的是将产品价值做到最大化，以更好的状态服务用户群体。

真正意义上的智能汽车，不应该局限于动力架构。

事实上，智能汽车的真正定义是人机交互、智能辅助驾驶系统以及全新的出行生活，这些一定是背靠新科技以及新技术，为解决现有用车痛点而来。

所以，在我看来，并非只有新势力才能叫智能汽车，装备内燃机的车型也有资格称之为智能汽车，关键要看座舱科技感以及自动驾驶辅助系统技术、理念是否主流。

过去，传统燃油车朝着这个方向发展，但在智能科技、人机交互方面总与新势力有差距，长安福特EVOS的登场，证明了燃油车同样可以做到新势力的科技感。

这也注定了，未来的燃油车同样大有可为。