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在科技加速更迭、全面进入智能化的今天，中国汽车产业和汽车品牌也逐渐由“跑得更快”向“走得更远”转型升级。面向未来，“低排放”“碳中和”“电动化”“智能化”等，是每个车企都绕不开的课题。对于自主品牌来说，想要“走得更远”，掌握核心技术愈发重要。

如何将技术优势转化成备受认可的产品，让消费者既能享受“无焦虑”的用车需求，同时又能达到降低排放和能耗的目的？就目前来看，不同的品牌，也都给出了自己的答案。

纯电、插电混动、油电混动、增程、小排量涡轮增压、三缸等等….都是实现降低“碳排放”、实现“碳达标”“碳中和”的手段之一。

无论面向用户的是什么产品，核心技术永远是一个品牌手中最有竞争力的王牌；把王牌技术变成面向未来的王牌产品，每个车企的布局尽管不尽相同，但终端的认可始终才是王道。

何种技术路径、什么样的产品，才能“鱼与熊掌兼得”？既提供澎湃动力、超强驾控，又能实现高效环保？

今年4月，在2021东风汽车品牌春季盛典上，东风重磅发布科技创新“跃迁行动”，以深厚技术积淀、前瞻技术布局和创新技术理念，正式宣告东风向“科技企业”的目标“跃迁”：聚焦新能源、智能网联和动力总成。

与之一同亮相的还有以马赫冠名的乘用车动力品牌：

发动机平台 覆盖1.0-2.0L，覆盖传统及混合动力发动机领域

变速箱平台 包括6档和8档的湿式双离合变速箱

混动驱动平台 包括单档、多档平台，可覆盖HEV/PHEV/REV车型应用

5个月后的9月1日，搭载东风马赫动力的首款车型，东风风神奕炫MAX上市，新车提供传统、混动两种动力可供选择。其中传统动力搭载的是1.5T动力版发动机和7DCT的组合；混合动力搭载的是由1.5T高效版发动机和HD120混动电驱总成组成的马赫MHD混动系统。

25天后，动力升级的东风风神AX7马赫版腾空耀市；同一天，2021东风汽车品牌秋季发布会暨第六届科技创新周，在东风公司技术中心拉开大幕，向大家展示最前沿的科技成果、分享未来发展方向。

马赫动力的技术团队，将整套动力总成逐一拆解，与大家分享其中的研发技术和性能优势。

之前说到，马赫动力实际上是东风自主乘用车领域的动力品牌，包含发动机平台、变速箱平台和混动驱动平台。

奕炫MAX动力版和AX7马赫版上搭载的为1.5T+7DCT动力总成，马赫动力1.5T发动机搭载了行业领先的13个技术包，其中3大亮点技术：

★高效抗爆震快速燃烧系统

★智能热管理系统

★深度降摩擦技术

而奕炫MAX混动版，则搭载了马赫动力MHD混动系统。这款动力总成，恰恰回应了文章开头提出的“鱼与熊掌兼得”的问题。

在这套混动系统的拆解现场，来自东风公司技术中心新能源与动力中心的余秋石总师，带领车尚书详细的解读了这套动力系统的技术亮点与优势。

马赫动力MHD混动系统是东风最新的明星产品，具备完全自主知识产权。

其中，代号C15TDR高效版发动机，与奕炫MAX等传统燃油车型采用的动力版发动机（2020年中国心十佳发动机）是同一平台产品。

★ 高效版发动机主要是针对热效率进行了大幅的优化，相比动力版，高效版采用深度阿特金森循环，压缩提升到12，进一步降低油耗，扩大低油耗区域面积，覆盖混动车型的使用区域。

★ 在高效版发动机上特殊匹配了一个混动专用的高效增压器，混动车型低速主要靠电机，增压器的匹配更关注最低比油耗区域的增压器效率，匹配的增压器的效率达到72%，实现了增压器的高效率和发动机的常用高效区域重合，进一步改善油耗。

★ 高效版的发动机采用了更多的电动化配置，采用了电动真空泵、电动压缩机等配置，附件轮系得到大幅简化，整机摩擦功降低。

通过对燃烧系统、增压器匹配和附件电动化进行优化，高效版发动机量产热效率达到41.07%，低转速的低油耗区域更大，匹配HD120电驱动总成，在奕炫MAX上实现百公里4.3L的超低油耗。

在这套混动系统中，与发动机匹配的是一套代号为HD120的混动电驱总成，以e-CVT多模无极电驱架构为基础，实现超级启停/EV行驶/串联/并联/制动能量回收/驻车发电等多种驾驶模式。

动力性方面，起步力矩大于3500N·m，经济性方面，电机效率达到大于97%，传动系统效率大于98%，整个系统的法规工况效率也高达90%以上。

余秋石说，e-CVT的结构在市场上是比较成熟的，想做得更优，就必须在系统上创新，在细节上下功夫。通过多年的技术创新，东风技术中心自主研发的这套系统，也集成了高效油冷电机技术、智能润滑系统、多级软关断安全保护等在内容的众多行业领先技术。

★ 循环冷却系统，采用双电子泵液压系统，能根据功能需求进行适时控制。油冷电机技术，保证电机温度均衡分布，有效降低铜线发热。同时通过特殊的油路布置，利用润滑油的离心力进行定点冷却，电机额定功率提升62%，寿命提升20%。

★ 变速箱端采用顶置储油盒主动润滑技术及底部润滑油导流技术，保证按需进行针对性润滑，让零部件寿命提升15%。油泵腔有充足油量保证功能的同时，最大程度的减小齿轮腔内的液面高度，降低搅油损失，最高传动效率达到98%。

实际上，马赫动力的这套HD120混动电驱系统，相比于传统变速箱结构更加复杂，但东风技术中心的工程师们，在开发的时候，就将这套系统进行了集成化、轻量化的设计。

余秋石介绍说：

“我们这套系统，高压、低压零件集成在一起，带电的，供油的也集成在一起，在设计都是经过了极其苛刻的验证，HD120零部件单体试验超过1200多项，总成级别试验包括32项系统开发，22项目台架耐久，超过180台数量的样机台架测试，全面对标、超越欧美”

通过工程师的不断优化，这套HD120混动总成已经拥有了52项发明专利，其中10项已经授权，其余的也已经授理。

回到产品层面，搭载马赫动力混动系统的奕炫MAX售价11.99万，百公里加速6.95s，百公里油耗4.3L，官方给出“一箱油从北京到上海” 1209km的超长续航。

如果要让车尚书在纯电、插混、增程、油电混中选择，车尚书会毫不犹豫的选择油电混动。没有里程焦虑、不必安装充电桩、拥有更好的提速加速性能、更好的整车行驶质感…最重要的是，能够尽己所能的为节能减排、绿色出行做出一点自己的贡献。

在这次的参观和访谈过程中，多次出现的一句话就是“全生命周期碳排放 碳中和（LCA）”。顾名思义，将碳排放、碳中和引入到从造车到用车的每一个环节。选择何种新能源路径，也许每个品牌目前的战略不同，但面向未来的绿色出行这个目标不会改变。也期待东风在“科技跃迁”中，带来更多面向未来的智能、绿色产品。