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自主品牌曾经是落魄的，不论是造型设计、配置还是做工品质等方面，都与合资车企有着差距明显，给人们留下了低端、廉价的形象。不过，随着自主品牌不断进步，不少品牌都希望能够摘掉“低端”的帽子，重新树立品牌形象。

“颠覆”，是吉利汽车近几年来最希望能成功的事情。

为能在市场上突破合资品牌的包围圈，颠覆“合资比自主好”这个“刻板印象”，吉利在去年便宣布正式迈入“4.0全面架构体系造车时代”，同年11月推出了一款号称“家轿颠覆者”的重磅A级车，吉利星瑞。

据了解，吉利星瑞上市10个月，累计销量突破10万辆，高配车型销量占到65%，全系车型平均成交价格高达17万元。

吉利星瑞在A级轿车市场成功杀入了合资品牌“价格腹地”后，吉利又把目光放在主流SUV市场。今年7月，吉利汽车再度推出“SUV颠覆者”，星越L。

作为刚推出的新款车型，星越L在上市后的第二个月就已经达到“万台”高峰，那么，星越L究竟实力如何？《钟叔驾道》借着这次试驾的机会和大家分享一下。

“越级”姿态迎击对手

绝大多数自主品牌在与合资车竞争时，都是利用低价错位竞争，但吉利“中国星”家族的星越L，则要与合资车做正面对抗。

在设计上，星越L采用了吉利4.0时代的设计语言，直瀑式“能量音旋”设计风格给人一种更沉稳、大气的视觉感受。端庄、大气的车身造型，平实而精致的线条，让星越L哪怕和中型SUV车型相比，整体的档次感都丝毫不落下风。

内饰的整体设计也较为精致，搭配白棕或者黑绿这样混合的双色设计，凸显了新一代吉利家族在设计上的层次感，在用料和做工上也都凸显出了较强的成熟度和豪华感。

科技配置方面，星越L也一贯保持了自主品牌强大的优势。星越L搭载吉利银河OS系统，采用了最强车规级高通骁龙8155芯片，可实现IMAX三联屏及25.6英寸AR-HUD的四屏联动，打造了“屏占比”最大的智能座舱。而四屏联动为星越L提供了包括HWA 高速公路辅助驾驶等多项驾驶辅助，能主动监测周围环境，自动进行横向和纵向控制、远离大型车辆，并在满足变道条件时，驾驶员只需拨动转向拨杆即可完成变道，进一步保障用户的安全。

城市SUV不能越野？星越L不是纸老虎

当前，大部分的消费者对于SUV的需求都只在于空间和舒适性，对越野能力的需求不高，所以大部分车企在设计SUV时，都会把越野性能削弱，甚至连四驱系统都给取消，消费者也就自然而然地把“城市SUV”和“越野能力”打上了“X”号。

城市SUV就真的没有越野了吗？

为了体验星越L的四驱性能与脱困性，我们到广州南昆山越野体验中心来“野”一把。

此次星越L要进行天然石阶、碎石穿越、V型枕木、炮弹坑、湿滑越野、乱石阵六大四驱科目挑战，虽说难度并没有很极限，但绝对能把许多车型拒之门外。

星越L搭载博格华纳第六代电液式四驱系统，相较第五代，第六代最大承受扭矩提升19%、响应速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量减轻15.8%。另外，星越L前后轴扭矩分配也实现了50:50。

星越L除了炮弹坑这一科目的通过不是那么行云流水外，其他路段的通过都很轻松。车轮突然打滑，四驱系统介入得非常快，再加上发动机强劲的低扭能力，可以帮助车辆立即脱困。另外，打开透明底盘、360全景影像功能，中控屏上会显示车辆下方以及四周的状态，即使是越野小白，星越L也会让穿越的过程更加安心。

另外，星越L全系配备了沃尔沃同款的Drive-E 2.0TD发动机，分为中/高功率两个版本，主要区别是，中功率两驱版本车型匹配7速双离合变速箱，高功率四驱版本车型匹配8挡自动变速箱。

在日常驾驶中，星越L这两套动力总成表现相当平顺，油门在起步阶段显得非常有柔线性，城市道路中行驶也会比较舒服。在中高速阶段它的动力储备也还是很足的，只要稍微深踩油门，车辆就会立刻加速往前走，虽说它给我的感受并不是那种特别的激进的加速表现，但平稳加速才是它的主调。

底盘方面，星越L给我的感觉就像是一辆“底盘舒适的沃尔沃SUV”。悬架偏向舒适的调教，初段与中段整体偏软，能够过滤路面大部分震动，而在末段的调教硬度明显加强，当你快速通过减速带或转弯时，富有韧性的减震器能够拉住车身，侧倾抑制的很不错。

随着全面迈入4.0架构体系造车时代，吉利基于CMA架构打造的车型正在全面发力，带领品牌不断向上。从“不试不比不卖”的吉利星瑞到星越L“我，要打十个”的营销口号，可以说吉利对于自家产品的产品力拥有足够的信心，更有着对抗合资的实力。