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“S”是最“性感”的英文字母，也是单词“Sport”的首字母，而在汽车上，运动就是性感的最终定义，像保时捷的911 Turbo S、杜卡迪的Super Sport S、当然，还有大名鼎鼎的奔驰AMG C63 S，这些高性能车型都被冠以了“S”之名。那么今天的H6S，是否也无愧于S之名呢？

因为H6S实在太成功了，上市十年来，有99个月是当月SUV销量冠军，大部分人都开过或坐过H6，所以我首先要打破你的刻板印象，先说出我的结论：

虽然H6S与H6是同一平台产物，轴距也一模一样，但在实际的驾驶体验上，H6S的运动性相对H6有长足的进步。如果你的购车预算恰好在15万上下，又比较在意路感、悬挂支撑性等驾驶方面的体验，那么H6S这台车，你绝对要去试一试。H6S最重要的部分，就在这“S”上！

由于我们对H6实在是太过熟悉，所以H6S上最值得注意的三个点，我就直接抛出来：

1. 运动化的轿跑外观并没有压缩后排的头部空间；

2. 操控性更强，足以撑起运动型SUV的定位；

3. 13.89万起售的2.0T，15.49万起售的1.5T混动，两套动力总成亮点十足。

下面我将告诉你这三点的具体细节，以及哈弗是如何做到的。

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轿跑SUV不一定要牺牲后排头部空间

事实上，H6S并不是哈弗的第一款轿跑SUV。早在2019年，哈弗就曾基于F7，推出过定位于运动化的轿跑版F7x。我的一个发小刚好就开这个车。他曾向我们抱怨：“溜背占去了后排的空间，为了外观，牺牲空间非常不值得，不如直接买F7。”

那么在H6S上，哈弗是如何做到溜背且不压缩后排空间的呢？

答案就是从D柱后开始下滑的车顶。传统的轿跑车型，在B柱之后，车顶的线条就开始下滑，会形成一个超级大溜背，这势必会挤占后排的头部空间。在H6S上，车顶一直到C柱才开始下滑，这样设计的好处就是不会压缩后排的头部空间。

来到车内，你会惊喜的发现，车顶在后排头枕的后方才开始收缩，完全没有挤压到车内空间。

既然这种设计不会挤压空间，为什么会少有车型使用呢？原因在于，车顶从C柱下滑，会造成溜背的走势非常急，显得车尾不自然。在这点上，H6S通过加入车顶的扰流板和车尾的鸭嘴式尾翼，增加了车尾的层次感，很好地处理了这种“不自然感”。

我的发小还曾吐槽过F7x的前脸，与F7没有任何分别，就只是改了个尾部造型就拿出来卖了。但这次哈弗就要良心多了，前脸经过了全新的设计。哈弗产品经理称，H6s的前脸参考了鲨鱼的胸鳍，这种设计被命名为黑鲨美学。

这个新的前脸还是比较出色，上窄下宽的“T”型中网很好地塑造了沉稳感，但这种沉稳很容易变成沉重，因此哈弗使用了后掠式设计的保险杠，整个车头一下就运动起来了。

当然H6S的外观也有让人非常想要吐槽的部分，那就是这个假的排气。要知道2.0T车型排气本身是带阀门的，在赛道模式下，排气声还不小。最气人的是，我趴下来观察后悬架时发现，这车原本就带双边双出排气，更加气人了。

不过生气归生气，我猜测设计师执意使用假排气的原因在于，溜背SUV车尾的视觉重心实在是太高了，如果不在底部做文章，拉低尾部视觉中心，那么车尾看起来就会有“头重脚轻”的问题。

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操控性大为改善

本次试驾的路程包含了市区、高速、山路以及赛道四种工况，让我印象最深刻的并不是这台2.0T + 7挡双离合的变速箱，而是整个车的底盘调教和过去的哈弗完全不同。

首先是转向手感，在车机中方向盘的助力有舒适、标准、运动三种模式可调。我最喜欢的是运动模式，但即便是舒适模式下，你还是能感觉到你的方向盘连接了车轮，而不是初代H6上，那种方向与车轮的分离感。方向的指向性也有所提升，不过并不是那种犀利的指向，更多还是舒适性方面的考量。

路感的传递，也是我喜欢的设定。在试驾过程中，我尝试压了标线、路肩、下水道盖，当轮胎压上这些不同的材质时，方向盘能很清晰地告诉你：小心路面材质的变化。

但最让人惊喜的是悬挂的改变。在通过减速带时，你能清晰的感受到压缩，然后就是非常干脆的回弹，再然后就没有了，就是这么的干净利落。这和过去哈弗F7x上，“运动就是硬”的悬挂调教思路完全不同。

最后一点是弯道中的性能。H6S车身的跟随性很好，不说可以劈弯，但是绝不会发生车头已经都快出弯了，车尾还在弯中的情况。对侧倾的抑制也算出色，因此在山路上，你可以放心地把车头丢进弯道，并能尽早地开油出弯。

另外我们还将H6S开进了赛道中。毕竟是SUV，极限过弯时，车身的侧倾还是比较大，不过悬挂的支撑性是真的不错，至少我完全没有担心翻车。

那么H6S是如何做到这一切的呢？首先是柠檬平台的车身重心已经做了降低，但在H6S上，车身重心又再降低了一公分左右。更低的重心、再加上加强的悬挂、前后增加的防倾杆、以及72%的高强度钢的应用比例，让白车身的车身刚性更强，最终让H6S具有更强的操控性。

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动力总成亮点十足

H6S一共有两种动力总成，一套是13.89万起售的2.0T + 7速湿式双离合，另一套是15.49万起售的1.5T混动。

我本次分配到的试驾车是2.0T版本，官方零百加速6.8秒，一些媒体测得的数据甚至还要更快，能跑到6.7秒。这个加速成绩比8代高尔夫GTI还快，让人非常满意。

发动机的绝对参数上看，210匹的马力，325牛·米的最大扭矩的似乎并不算出色，那这套动力总成是如何将这台SUV推进7秒内的呢？

答案在于这台7速双离合变速箱，我猜测这台变速箱就是F7x上那台变速箱，最大传动效率可以达到98%，最大可以承受450牛·米的扭矩。因此可以在1-3挡时，可以无视变速箱保护，最大化地将动力传递给车轮。

并且，这台变速箱在大脚油门时，非常乐意降档，很容就能踩出连降两档。唯一的遗憾是，H6S这台发动机是低功率的4N20，变速箱倒是乐意降档，但涡轮迟滞还是比较明显，动力的响应没有那么迅速。

当然，如果你追求动力的线性，也可以选择15.49万起售的1.5T 柠檬混动DHT系统。这套混动系统最早出现在长城高端品牌WEY 玛奇朵上，不过玛奇朵上使用的是1.5L发动机，H6S更换为了1.5T发动机，动力储备要强，0至60公里每小时加速仅需3.7秒，几乎可以媲美部分电车。这波简直就是哈弗对WEY的以下克上。

至于这套混动的驾驶体验，由于我的时间没安排好，没有蹭到混动的试驾车。通过试驾后的交流，基本可以确定的是，这套混动系统的平顺性非常令人满意，如果不仔细听基本感受不到电机与发动出力之间的切换。

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咖啡智能的人机交互是亮点

我还想聊聊H6S上搭载的这套“咖啡智能”系统。不过我并不想聊电气化结构、自动驾驶、高算力芯片这方面的内容，而是“人机交互”。

一直以来，有非常的多的消费者抱怨哈弗的车机无法使用CarPlay，但真正的哈弗车主不会这样抱怨，这主要是哈弗的车机做得足够优秀，不需要使用手机来代替车机的导航功能。

而在“咖啡智能”这套系统上，我认为做得最好的就是人机交互的内容：包括起步或低速转向时，全景影像系统会自动加载；到达加油站时，车机会自动弹出加油程序，在这些具体的场景下，这套系统会自动将驾驶员可能需要的功能打开。

H6S上还使用了两颗摄像头，A柱上的人脸脸识别摄像头可以自动识别驾驶员，并按驾驶员的喜好调整座椅、空调温度等设置。

当然，这些功能其他品牌车型也有，但在哈弗车型上，这些功能做到了合理、顺手，让你完全感觉不到这个功能存在，一切都是那么的合理自然。

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结语

那么最后再让我们看看价格，2.0T售价为13.89~15.99万，定价是没问题的，这个价位合资仅有一些小型SUV可选，H6S的产品力根本不虚。

至于1.5T混动车型，其实我认为是更好的选择，转向、滤震都不错，混动系统的动力储备不弱，平顺性也让人满意。虽然售价来到了15.49~16.49万，比WEY玛奇朵要更贵，但1.5T发动机的动力储备、更运动化的底盘调教，还是非常值得两者之间的差价。