切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

三年卖60万台,90后车主占比超50%,这款车有什么魔力?

2021年10月01日 21:43:03
分享到:

十代雅阁在诞生之初并不被看好,结果雅阁用销量告诉了大家,它就得是这个样子。

不知不觉雅阁已经上市3年多了,也到中期改款的时候,与此同时电动车的发展使得汽车智能化成为越来越重要的指标之一。

传统车企也意识到这个问题,从这次雅阁的改款我们可以看到广汽本田也正在尝试拥抱智能化,那么在传统车企的理解上来看,它们心目中的智能化又是怎样,一起来看看新款雅阁吧。

变化一: 外观微整形——增加运动元素

通常一款中期改款的车型,它的外观、内饰设计都不会有太大的调整,雅阁的外观内饰同样如此。

从前脸来看,咋一看没发现有什么变化,确实它的变化需要细细端详才能发现,值得注意的是它的所有细节调整都是为了增强运动感。

首先,它的进气格栅尺寸是有所加大的,格栅中的镀铬饰条也全部进行了镀黑处理,雾灯区域的造型也进行了调整。

相比雅阁传统的大镀铬来说,新款镀黑后反而更耐看了,毕竟大家伙对于大镀铬都有些审美疲劳了。

新款雅阁的前大灯造型并没有变化,内部造型也依旧是羽翼式的LED灯,内部的反光面进行了熏黑处理。

车身侧面来看,大溜背依然耐看,而最吸引眼球的莫过于全新的18英寸轮辋,造型设计上也突破了本田一直以来的风格,亮黑双色五辐的视觉效果还不错。

另外,后视镜盖子上也采用了亮黑配色,显然也是为了增加运动感而设计。前排的车窗也采用了双层夹胶玻璃,隔音效果提升。

车尾来看,它的后备厢盖上新增了亮黑色的扰流板,造型相当帅气,给人一种低调又不失态度的感觉。

尾灯的外轮廓造型并没有变化,而内部灯组的示宽灯造型则变成了“C”字型,修正了老款意犹未尽的感觉。

变化二: 车机智能化是亮点

如果说外观的运动化调整是为了吸引年轻人口味,那么车机的智能化则是为了补齐短板。

传统车企在车机系统体验上一向是不以为然,和造车新势力相比简直被锤爆。

新款雅阁上的这个车机,它的屏幕依旧是悬浮式设计,所不同的是屏幕实体按键大幅减少,并且屏幕尺寸由老款的8英寸升级到了10.25英寸。

不过它的屏幕边框较粗,屏占比再提升一下就更新科技感了。

整个系统的UI风格也有了大幅度的修改,并且广汽本田的手机互联系统也升级为了HONDA CONNECT 3.0,应用有了一个大的扩展,除了常规的在线地图、天气和违章查询外,新增了QQ音乐、云听/喜马拉雅/花城FM/蜻蜓FM、天猫精灵。

另外,语音系统的识别也进行了本土化的适配,导航、音乐的识别都更加的准确和快速。通过天猫精灵还可以进行点外卖、语音远程控制家居电器等操作。

还有一点就是加强了手机和车的一个互联,除了可以对车辆进行一个远程查看和控制外,还可以通过手机发送导航到车机地图、组队、电子围栏等功能,最重要的是这套车机系统也支持OTA更新了。

总结起来就是它新增了一些常用应用,提供了好用的语音功能,手机和车机的联动更加的紧密,车机系统也支持在线的OTA升级,相对老款车型来说提升是巨大的。

不过实际体验来看它还是有些提升空间,例如没有应用商城、语音系统提供了两套,一套源自科大讯飞的语言系统控制车机音乐和导航,一套天猫精灵的语音系统则负责实现叫外卖、订酒店控制智能家居等功能,如果能够整合一起就最好不过了。

除了车机系统的更新外,广汽本田的驾驶辅助系统也有了一个更新,新增了TJA交通拥堵辅助系统,它可以保持在车道居中位置,自动跟随前车进行启停。

在一整天的体验中我也多次体验了它的ACC功能和车道保持功能,ACC的跟车距离可调节范围比较大,表现最突出的就是车道保持功能,直路能够稳定的保持居中方向盘不调整,而即使遇到弯道比较大的路段它也能很好的居中,几乎无需调整,所以这是一套合格的L2级辅助驾驶系统。

其它实用功能配置上是新增了手机无线充电功能,这项功能现在是越来越流行,体验感极好。

而另一个值得点赞的功能就是新款雅阁全系标配了原厂的ETC模块,这个模块可以免插卡,并且原厂的布置也使得它没那么突兀。

变化三: 混动系统的优化

这次的中期改款中,i-MMD混动系统的结构、发动机和电机的动力参数并没有变化,主要是对动力输出的特性进行了优化。

新款车型通过重新调校电机扭矩控制,实现更快速的加速反应;优化电池能量管理控制,强化发电时发动机声音与加速感的联动。

最直观的感受就是提速更加的轻快了,发动机介入后以往高亢的发动机轰鸣声减弱了,厂家工程师对此解释是对排气管进行了优化。

动力数据上,这台2.0L发动机最大功率107kW/146Ps,峰值扭矩为175N·m;和发动机配合工作的是一台最大功率135kW,峰值扭矩315N·m的电动机。

电池方面,和改款前的车型一致,采用三元锂电池,布置的位置在后排座椅下,对于车内空间基本没有侵占,后备厢的空间也没有损失。

对于本田i-MMD混动系统来说,它的工作逻辑并不复杂,在中、低速工况下,发动机都是不会直接驱动车轮的。此时发动机的作用是用来发电,其所产生的电能再通过电机驱动车轮。这种工作逻辑便很好地规避了低速时发动机的低效率区间,同时还能一直将发动机保持在最高效的运转区间进行发电。

而在高速情况下,由于电机此时的电耗会成几何倍数上涨,所以发动机与车轮之间的离合器便会结合,从而直接由汽油机驱动车辆行驶。换而言之,本田混动的高效就在于中、低速用电,高速用油,以此来发挥出油、电两种能源最高效的使用工况。

动态: 操控和舒适取得均衡

或许是最近电动轿车开的多,坐进雅阁的车内,给人的第一印象就是坐姿相当的低、中控台也低,极好的视野带来的操控感一下就上来了。

先来说说它的底盘,在驾控表现上新款雅阁并没有让人失望,在平直路面上悬挂对路感的隔绝适中,行驶起来紧致又不失路感的反馈。

在遇到一些小的颠簸不平时悬挂处理迅速,没有一点拖泥带水,开起来能给人很强的信心,无论驾驶还是乘坐体感都比较舒服。

当遇到稍微大点的起伏时,悬挂运动取向的属性就展露无疑了,处理起来会更加的直接,直观感受就是悬挂硬,不过这也是正常,运动和舒适在有限程度达到一种均衡即可。

这也是归功于新款雅阁的底盘调整升级,它的悬挂依旧是前麦弗逊后多连杆悬挂,其中前悬挂用了L形铝制下摆臂,减少路面震动、噪声的传达,并且前后悬挂杆件增加了液封衬套。

另外,新款雅阁的转向表现也是值得一赞,采用双小齿轮可变传动比转向设计,加密的转向齿使得转向指向更精准,带来的操控感受是最直观的,转向的力度稍重些,但个人感觉是合适的。

并且由于坐姿低,过弯时驾驶员并不会感受到过多的侧倾,配合精准的转向,入弯时有不错的循迹性。

前面提到,厂家并没有对这套混动系统进行硬件上的调整,而是优化了动力输出逻辑,在加速时它的发动机转速是有所降低的,并不会时常听到恼人的发动机轰鸣声。

得益于电动机的特性,无论是起步还是中段提速,它的动力都非常跟脚。

驾驶模式上是提供了ECO、普通和SPORT三种模式,它的动力反应是逐级增强,日常驾驶使用ECO和普通模式就足够,当然如果你要激烈驾驶选择运动模式带来的动力响应足够你随心超车了。

动能回收上,新款雅阁混动是延续了本田混动车型一直以来的方向盘减速拨片,它的原理相当于在松油门时加点刹车,类似汽油车的减档效果,通过控制驱动电机的负扭矩来实现能量的回收,这样可以随时根据路况来调整,非常好用。

减速选择按钮分为1-4段,减速多少与车速有关,减速段数越高减速感越强,在触发后立即响应。

总结: 升级步伐可以再大胆些

新款雅阁的变化相对于雅阁自身来说还是比较大的,除了操控层面的优化,车机系统进行了大幅的革新。

增加了现在主流车机系统的语音控制功能、手机互联和远程控制、丰富的音乐应用以及支持车机在线OTA升级。

实际上它升级的步伐可以再大一些,屏幕的屏占比再大一些,看起来的科技感会更强一些。

语音系统再深度整合,扩展可控制的范围,例如车窗、空调等控制,一套语音实现所有功能就最好不过了。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐