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最近几年，电动车的受关注度和接受程度都在快速提高。而电动车里也涌现出了两款现象级车型，这两款车不但收割了整个电动车市场中最高的销量，也包揽了电动车市场里的大部分话题。

这两款车就是特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV。

Model 3本身就有说不尽的话题，但今天我们主要来聊一聊宏光MINI EV，以及由宏光MINI EV的热销而带动的众多相似车型。包括奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03、上汽科莱威等等，我们姑且把这些统称为“宏光MINI EV们”吧。

关于这种车型，市面上一直有两种声音，两种完全相反、甚至对立的声音。可以说，对于一款热销车型，媒体和网友的口碑、评价如此两极分化，确实十分罕见。

正方观点

那大家争论的焦点到底在哪呢？支持宏光MINI EV们的网友认为，宏光MINI EV是典型的神车，理由也很简单：宏光MINI EV们让大家用最低的成本，满足了最基本的代步需求。而且不同于“老头乐”，它们让大家只用两三万就能获得一个合法的汽车身份。

用极致的低价，满足广大人民群众最朴素和现实的需求，从这一点上来说，宏光MINI EV确实无愧于神车的称号。说人民需要什么，五菱就造什么，也所言非虚。

反方观点

不过，凡事都有两面性，也有不少人认为，宏光MINI EV们是突破了造车下限的产品，是钻法律空子的产物，甚至从造车的标准和品质上来讲，是在开历史的倒车。

为啥这么说呢，网友们的理由主要有以下几点：

1、突破了造车的底线，因为史无前例的低价，续航短、做工差、空间小等都能接受，但是安全上的简配却让人揪心。且不说宏光MINI EV的低配车型连气囊都没有，就算高配车型有了，但车身结构的强度上，隐患也比较大。甚至如果按照一些国外的标准，宏光MINI EV们根本达不到出厂要求。

2、影响交通秩序和其它交通参与者的安全。宏光MINI EV们普遍开不快、加速慢。但它们却拥有合法上城市快速路和高速的权利（上不上是一回事，能不能上是一回事）。和私家车、公交车、甚至货车混行在机动车道上，不但自身不安全，对其它交通参与者的安全也是个隐患。

3、关于这第三个原因有点特别，因为这是很多网友打心底里看不上“宏光MINI EV”的一个重要原因，但又不太方便讲出来的话。所以我来帮他们讲出来，其实也很简单，就是国产车这些年一直在努力追求技术进步、品质提升，并且好不容易有所成就。但宏光MINI EV又带着一众车型重回了拼“低质低价”的老路上去了。

国家本来指望通过电动车实现弯道超车，希望的是车企们在新的技术赛道上实现突破，没想到的是，最后却通过“低质低价”实现了对特斯拉销量的反超。这实在有点让人哭笑不得。

这些网友有时候不太愿意直说这一点，是因为“低价”毕竟是人民群众喜闻乐见的。但这种低质低价确实和整个中国车企向上进步的趋势背道而驰。

理不辨不明

以上只是正反两方的一些主要论点，还远不是全部。并且，正反两方对其中的一些观点还有非常多的争论，比如，反方认为宏光MINI EV们不安全，但正方认为这些车主中以前很多都是骑电动自行车的，宏光MINI EV再不安全，也比电动自行车安全吧。

并且，他们反而认为宏光MINI EV们给了车主更多的安全保障，因为以前很多老头乐都是无名小厂的三无产品，现在不但是正规厂家生产，还要考驾照、上保险，岂不是安全了很多吗？

但反方又认为，在很多县城、农村地区，甚至一二线城市的一些特定路段，有很多根本没有驾照的以前“老头乐”的车主都在开着宏光MINI EV们。据他们的观察，宏光MINI EV们在某些地区无证驾驶的比例很高。

当然了，正方的朋友们除了质疑这种观察的准确性，也提出这是司机的问题，不是车和车企的问题呀。

类似的这种争论还非常多，比如，谁说国产电动车一定要高端呢？五菱就做低端不行吗？

甚至还有朋友认为，这类车面临的尴尬不是车的问题，是监管还需要更完善。甚至给这类车开辟专门车道，发放单独的驾照是不是也可以研究呢？

理不辨不明，只有在多元观点的碰撞和对立中，大家对一款车、一件事的理解才会更全面、更深刻。

宏光MINI EV后排

所以，今天的主角依然是大家，希望大家能对五菱宏光MINI EV们到底是国民神车，还是工业垃圾发表自己的看法。并且，希望大家各抒己见的同时，尽量不争论、只说理。

毕竟，对于这款只有2万多起售的现象级销冠车型，我相信很多人心里都动过买一辆的念头吧。那这款车真的能买吗？希望今天通过大家多角度、多层面、多使用场景下的充分讨论，能让每个人都有一个更明确的答案。