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小鹏汽车P5上市，大家讨论最多的应该就是“和小鹏汽车P7（的风格）不一样”。到底怎么个不一样，众说纷纭。我们的观点，可归纳为一个关键字：“家”。“家”一直是乘用车永恒的主题。从五六万到五六十万，要想成为主流，就必须做好“家”的文章。然而似乎众多新势力厂商推出的智能纯电动轿车，却或多或少、甚至刻意在偏离这一主题。无论是特斯拉Model S、Model 3，还是小鹏P7，都在追求一种“类跑车”的设计思路。

作为新物种，通过这样的方式来“秀肌肉”、“博眼球”固然是对的，然而“副作用”也有目共睹：在“家用”这方面作出了很多牺牲――空间，哪怕Model S也做不到让人足够满意；不菲的售价更多是在为“类跑车”买单，这会天然劝退部分纯家用消费者。

难道“纯家用”只适合燃油车而非纯电动车？哪怕未来纯电动轿车大比例替代燃油车？相信不用我说，你也会下意识地回答：怎么可能！是啊，谁都知道不可能的事儿，为何现在却会这样呢？我们给出的另一个关键词是：“革命性”.也就是说，现有的家用纯电动轿车，缺乏“革命性”。

众所周知，纯电驱动与燃油驱动，它们除了“都能驱动车辆”，其他方面没有任何可比性，包括体积、布局、传动，乃至性能、NVH特性等等。既如此，纯电动轿车在设计上也完全可以与燃油轿车截然不同。

事实上，Model S、Model 3、小鹏P7们之所以赚足了眼球也赢得了市场，看似“秀肌肉”，更多是通过某种特定的方式让大家感受到纯电动车型的革命性变化。然而，纯电动轿车唯一的革命性就是“类跑车”吗？在“家用”方面，纯电动轿车是否也能与燃油车呈现出某种革命性呢？

『小鹏汽车P5』

这需要“开脑洞”，就如同当年Model S推出时向世人开的脑洞一样。至此大家是否注意到，小鹏汽车P5算得上是全球“新势力”厂商推出的第一款家用纯电动轿车。那么，它会给我们开出哪些脑洞呢？

家轿变保姆车：真的可以这样玩儿？

小鹏汽车P5的宣传片中，最吸引眼球的，肯定是围绕它那“百变智能空间”的图片。包括“睡眠场景”、“观影/球赛场景”等等。对此，你下意识的反应可能是：“噱头”。然而这背后，却隐含着一个很重要的、基于纯电动技术特性的创新点。

“睡眠”、“观影”这类需求家用车用户有没有？事实上是有的。最常见的例如午休。对于有午睡习惯，同时又在一线城市写字楼工作的人来说，午饭后的时光一直是“永远的痛”――趴在工位上脖子疼，溜进会议室经常遭遇被“驱赶”的尴尬……类似的需求场景还有旅途中的小憩、偶尔想体验一下郊游露营却不想买一堆“没地儿收”的帐篷、防潮垫、营地灯……

观影最常见的如半夜直播的世界杯。在家/宿舍看可能影响家人/同伴，去酒吧或酒店开房似乎又没有必要。如果有一个还不错的免费私密空间，就在家跟前，而且还有大屏幕投影、24小时空调和可以持续提供冰镇饮料的冰箱……想必大多数球迷都会心动。

『小鹏汽车P5百变智能空间』

当然，球迷对应的是看球，影迷对应的就是看电影了。需求大同小异――只不过同伴可能有同性或异性的差异而已。在过去当大家有这类需求的时候，很少第一时间会想到自家的座驾。除非，家里有一辆埃尔法之类的“保姆车”。只是，拥有“保姆车”的家庭，谁又会有上述需求呢？

既如此，将“保姆车”的功能引入常规家轿，并且某种程度上比“保姆车”还做得更好，这就可以视为小鹏汽车P5为我们开出的第一个脑洞。要做到这一点，一个基本前提是必须车内拥有一个足够长的纵向空间。然而作为家用车，尺寸、轴距是相对受限的――同样，不是每个家庭都能轻松接纳一款5米+的车。

当然，你也不能把车设计成“长方形”――没有人会因为午睡或者观影，买一辆“中巴”。这样一来，如何在一款尺寸“正常”、外形“正常”的三厢家轿车内，拓展出能够满足“正常”身材的人躺平，这就是摆在小鹏P5设计师面前的课题。不解决这一点，就谈不上“开脑洞”。

『小鹏汽车P5』

做到这一点很难吗？如果是同等尺寸的SUV、MPV甚至旅行轿车或许都还好。但对于三厢轿车，如果放在燃油车时代，着实会有点难。从空间拓展的角度来看，尺寸恒定的情况下要想拓展车内的纵向空间，无非两个方向――A柱前移、D柱后移。对应的，也就是中控台前移、后排座椅靠背后移。

这如果放在燃油车时代，是有限制的。尤其是A柱前移，会导致前排驾乘者与“发动机舱”距离过近。也就是，会“紧贴着发动机+变速箱”――不仅幅度受限，而且会影响到散热、噪音、振动等一系列问题。如果对应到纵置发动机后驱的布局，问题会更大。

然而电驱动是不存在这些问题的。无论前驱后驱，它的电机、减速器，体积都远比发动机、变速器要小。关键是，在散热、振动、噪音这些问题的处理上，远不像燃油车那么复杂。至于一些更专业人士考虑的“配重问题”，由于EV轿车配重的核心已经由动力总成变成了电池，所以也不会干涉到乘员舱的布局。

『小鹏汽车P5』

奔驰EQS 2021款 580 4MATIC AMG Line">

『奔驰EQS』

以上说得有点复杂。直观的结果就是，小鹏汽车P5的A柱位置比同尺寸的燃油轿车要更靠前，而D柱的位置又相对更靠后。于是，才有了许多同尺寸燃油车（主流B级家轿，如凯美瑞等）所不具备的、能够满足普通人“躺平”的纵向空间。在全球，也不乏与小鹏汽车P5设计师“英雄所见略同”的案例，如奔驰EQS――它的侧面轮廓、A柱和D柱的位置，与小鹏汽车P5堪称异曲同工。

而事实上，小鹏汽车P5也好，奔驰EQS也罢，都已经是在“照顾”人们对于三厢车传统的外形认知了。按照纯电动车的特性，A柱甚至可以延伸到车头的位置，D柱则完全可以延伸到车尾的位置――只要符合空气动力学即可。也正因为如此，才有了奔驰设计总监Gorden Wagener的那句话：电动化将杀死三厢车。

总结一下。这一部分的核心，其实是小鹏汽车P5在纯电动轿车的空间拓展上，开了一个不大不小的脑洞。至于小鹏着力宣传的睡眠模式下座椅靠背一键放倒、一键式播放催眠音乐、可以实时监测检测内外空气质量并自动切换内外循环、可以提供香氛、可以装配车载投影、车载冰箱和媲美家庭影院的音响组合等等，都不过是在这一核心上的“锦上添花”而已。

『小鹏汽车P5睡眠模式』

当然，这些“锦上添花”也非随意而来，同样也是基于纯电动本质区别于燃油技术而衍生出的功能。例如，炎热的夏天，你能想象让一台燃油车持续数小时的怠速运转，并在车上睡觉或看球赛吗？即便不开空调，你能不着车地持续在车内用着冰箱、开着投影和HIFI音响吗？

家用与智能：有没有必要这么极致？

小鹏汽车P5的另一大特点就是堪称极致的智能化――全球首配毫米波雷达、全球首款具备城市NGP功能。

于是争议点可能又来了：前面不是说之前的纯电动轿车都在“秀肌肉”吗？为了“秀肌肉”弄得价格很高，让家用车主感觉为其买单“不值”。那现在小鹏汽车P5在智能化配备上比小鹏P7搞得还极致。噱头是满满了，但最终不还得让车主买单吗？这难道不算“秀肌肉”？

『小鹏汽车P5激光雷达』

这恰恰是我们要说的第二个重点。燃油车时代的家用车，在智能化方面是比较保守的――要么索性没有，要么只给“不打算卖”的顶配提供。有些普及率高的，实际效果也一般般――至少，你不会把它们当“智能车”去看待。

然而还是那句话：燃油车时代固有的做法，就一定对吗？不对吗？市场最终检验的结果啊！否则，早有燃油家用轿车主打智能化了。之所以没有，自然是主流家用消费群体不愿意为这些买单。其实，还真不一定。这里强调两点不同。第一，智驾技术实现的难度，在纯电动与燃油驱动上是不同的――前者要容易得多，这个应该没有争议。

第二，传统燃油车企和新势力厂商在智驾技术方面的理念、投入、成果，差异同样很大。而智驾技术的核心价值、亦或者对应车辆的成本，主要体现在研发层面，而非看得见的硬件。也就是说，当一个厂商已经拥有很高的智驾技术时，将其普及到新车型上，对应每台车的成本增加是有限的。

所以清楚了：燃油车时代的家用车没这么做，第一是实现起来比较难，第二是没有“现成”的东西。这些问题，在小鹏汽车P5这儿都不存在，你懂的。然后你可能还会问：即便如此，激光雷达的成本是实实在在的吧？这么高成本的东西，为何放在一款纯家用车上（而不小鹏汽车P7这样定位更高的车上）？

其中原因，第一是厂商的产品营销策略的问题。也就是P7未来也配备激光雷达将是必然的。而首先放到P5上，有助于提升这款新品的影响力、曝光度。这无可厚非，也无需展开。第二，是激光雷达、亦或者说依赖它才能实现的城市NGP，对于普通家用车主来说，其实更具现实意义。

家用车一个重要的使用场景就是城市通勤，而这恰恰是车主用车最频繁、同时也最闹心的场景。限于当下的技术和法规，我们确实不可能依赖城市NGP而彻底放开手脚，但有了城市NGP以后，驾驶者的驾驶疲劳程度、紧张程度大幅度下降将是肯定的。这一特性，越是对于那些工作压力大的上班族（典型如企业中层、没有专职司机的高层），价值越大。

『NGP智能导航辅助驾驶』

与此同时，有了激光雷达和城市NGP，可以大幅度减少当下智驾领域的一些BUG，从而更有效地避免剐蹭、追尾，甚至与行人、非机动车发生碰撞。这不仅仅只是有可能减少维修费用这么简单。同样的道理，对于忙碌的上班族而言，这意味着可以节省大量的时间成本和精力。

在车机智能化方面，小鹏汽车P5配备的Xmart OS 3.0、第三代高通骁龙旗舰级数字座舱平台，高通骁龙SA8155P芯片、8核心设计、1秒亮屏、F2FS技术……这些发烧级的软硬件装备，都是任何一款燃油家用车所不能比的。而之所以小鹏汽车P5也要将其做得如此极致，同样是基于纯电动轿车在用车体验方面与燃油车时代的本质不同。

单“家用车”这个词来说，放在燃油车时代简直可以视为“中性偏贬义”的词――往往在说这款车很中庸，只能“平常开开”。车主呢，自然也不会在这类车上多逗留――主要只是充当代步工具，仅此而已。既如此，车机智能化也就大多是“有个大屏幕好看就好”。

『SR智能辅助驾驶环境模拟显示』

纯电动智能轿车时代就不一样了。如上一章节所述，车主在很多场景下真的可以“以车为家”。而此时的车机系统，就如同家里的电器、电脑、手机一样，光好看可不行。操作人性化、响应/解码速度快、存储丰富，以及出色的显示效果等等，就成了“刚需”。

至此，你还会觉得小鹏汽车P5近乎极致的玩智能，只是在“搞噱头”吗？亦或者是不是应该反过来想：原来纯电动家用轿车，得这么“玩儿”才对？

结论：

小鹏汽车P5看上去不算惊艳，就像迈腾、天籁这样的纯家用车。然而它的内核和设计取向，却与燃油家用车有着根本性的不同。小鹏汽车P5这些探索和努力所获得的最终结论不一定全对，但这个努力的方向一定是对的。即：在应对“纯家用”这个方面，纯电动时代与燃油时代也将会呈现革命性的差异。小鹏汽车P5给我们开了一些脑洞，令人振奋。不过，我们认为这还不够。我们还期待未来会有更多的厂商、包括一些经验丰富的传统车企，能在“家用纯电动智能轿车”的设计方面开出更多的脑洞来。