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每次和人说起老家，别人总会反问一句：“是《岳阳楼记》的那个岳阳吗？”

如果范仲淹一千年前没有写这篇散文，如果这篇文章没有被选入教材，或许这座湖南北部的小城市就不会为这么多人所知，即便仅仅知道一个名字。

名，是个好东西，在网络如此发达的今天，你能看到无数为了出名使尽浑身解数的人，他们有的坐在美颜相机后耍帅扮丑、有的穿梭在海边或池塘摸鱼抓虾。

名能带来流量，而在网络时代，流量就是财富，在财富面前，尊严又算什么呢。

作为一款车型，如果足够出名，销量想必也不会太难看，我最近试驾的一款车型，这些年来销量几乎就没有差过，因为它太出名了——帕萨特。

尽管帕萨特为我们熟知是从B5开始，但严格地说，其实早在上世纪80年代帕萨特B2便已引入中国，只不过它一直以桑塔纳的面目示人。

直到2000年，帕萨特才恢复“真名”，根据国内法规、国人喜好研发的上汽大众帕萨特，一举成为了商务轿车的代表，奠定了国内轿车的标杆地位，在国内至今已收获300万车主的青睐。

这么多年来，上汽大众帕萨特“入乡随俗”不断在调整，以满足国人的需求，上个月，这一代帕萨特进行了中期改款。

尽管新款帕萨特的外观部分只是进行了微调，但给人一种焕然一新的感觉，而且新款打造两种不同风格的设计，官方称其为“星空式格栅前脸”和“点阵式精工格栅前脸”，它们分别位于上图的右边和左边。

相比之下，“星空式格栅前脸”的设计更加激进，虽然整体格栅轮廓并未变化，但中间“祖传”的横向镀铬饰条已经“支离破碎”，像太空中一块块受到撞击的碎片漂浮在中央，这种风格下方两侧的传统格栅区域面积也要更大，这种风格显然要更运动一些，我个人也更喜欢这种。

而图中左边的另一种设计，则相对保守一些，它并不像受到撞击而成的碎片，倒像是被切割成了一段段。

而尾部主要的变化，在于尾灯换成了贯穿式的设计，虽然这对帕萨特来说是新变化，但就整个汽车体系来说，这种设计算不得新鲜。当然，一个改款车型能有这样大的变化幅度，已经很有诚意了。

虽然人往往都喜新厌旧，但并非每款车新款的变化都为人所喜，但总的来说，我对帕萨特外观部分的变化持正面评价，作为中型车标杆的精致感和气场在其身上体现得淋漓尽致。

如果帕萨特的外观变得更加活泼了，看着它让人容易忘记其商务轿车标杆的身份，那么坐进新款帕萨特的车内，会让你立即回过神来，它的内饰依旧非常严肃、严谨，这套想必大家应该很熟了，我就不详细说明了。

随着国产车的崛起和电动车的普及，配置似乎成为了微不足道的一方面，要知道物以稀为贵，当越来越多便宜的车型配上了相对高级的配置，这样的配置就不会显得有多么珍贵了。市面上主流的配置，无线充电、电动尾门、自适应巡航、主动刹车等等都能在帕萨特上见到。

作为一款商务和家用属性兼备的轿车，帕萨特的乘坐舒适型至关重要，在一次次换代加长后，新款帕萨特的轴距已经达到了2871mm，长度也已接近5m，这使得其具备了优秀的空间表现，真正体现了什么叫奢适。

不过，后排中间的凸起依旧存在，在四驱车型愈发稀少的今天，不少车型已经将这块凸起“夷为平地”，毕竟这直接影响了5座车型后排中间乘客的乘坐体验。

若作为企业的商务接待用车，或许很少有坐满5人的时候，但还是有不少人甚至大多数车主都是作为家庭用车的。

帕萨特有三种动力组合，1.4T+7DSG(干式)、2.0T（高低功率）+7DSG（湿式），经常有车友留言问我1.4T的动力够不够用，我相信看到这篇文章依然有人会问，所以先给大家一个肯定的答复：激情不足，日常足够。

当然，我个人觉得买帕萨特还是得买个2.0T的，如果能上到最大功率220马力、最大扭矩350牛米的高功率版，那就更好了，它的动力绝对足够你应付生活中的所有场景，而且大众双离合变速箱现在的平顺性，也让人挑不出毛病。

人们常说：“富不过三代”，其实我想说车也是，也有不少车型曾有过辉煌的过去，但一步步败光了自己的优势，拥有一手好牌，并不代表每个人都能打好它。

上汽大众帕萨特上市已逾20年，期间经历了三代，它的销量仍然保有着曾经的辉煌。

或许在很多年轻人看来，它会有些平淡，但绝不平凡。