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9月26日，雷诺和江铃合作后的首款车型——雷诺江铃羿正式上市。新车共推出6款车型，提供单电机和双电机两个版本，NEDC最大续航500公里，百公里加速5.8秒，售价区间为13.98-19.58万元。

不可否认，作为时隔两年的回归之作，羿承载着雷诺太多的希望。毕竟，“做自己的英雄”这句slogan就足以表达出，羿期望以英雄之名，重塑新能源市场格局的决心。不过话又说回来，若站在雷诺角度，笔者并不会对羿的后续表现担心，因为，雷诺的“底牌”不止羿这一张。

现在看来，针对中国，雷诺已经将电动化作为主要战略方向，同时江铃和吉利，也将成为雷诺重回中国市场的两个关键人物。不难想象，此次“羿”的入局，也仅仅是雷诺实现复兴大计的第一步。

技术“含金量”更足

其实，从羿的造型来看，作为雷诺的全球战略车型，从整个设计再到车标，察觉不出半点雷诺的影子，但这却丝毫不影响雷诺江铃羿做到吸粉无数。

站在性能纬度，我们更能直观的感受到这种强大的“化学反应”。

从大件来看，羿提供了150马力和231马力两种电机，其中高配版本电机峰值功率达到170kW，电机峰值扭矩达到395N·m，一键即可开启SF狂热模式，零百加速仅5.8秒，平民超跑也能上演“极品飞车”，开着这样的车出街，能追上你的，没有几个。

当然，雷诺江铃羿的产品优势远不止如此。纯电专属平台带来的长轴距、大空间，再加上铝合金轻量化车身、米其林浩悦四代性能轮胎等配件，可以说，这些都是雷诺江铃羿争夺主流用户群体的重要基因。

上文也提到，雷诺江铃羿并非是一款中国特供车型，其未来将会在海外市场同步上市，而这也正是一种对自身产品力有信心的表现。

又或者说，羿更成为了雷诺在国内市场的新希望。毕竟，这次羿瞄准的可是时下极具潜力的纯电轿车市场。

“敢于破圈”绝不是嘴上说说

从已知的资料来看，雷诺江铃羿显然已经具备了“出圈”硬件条件，况且，市场也给出了积极的反馈。

诚然，在A级纯电轿车市场，入场的玩家并不多，不论是合资亦或是自主，大家都不约而同的将重心放在SUV车型上，这直接导致该细分市场没能迎来产品“扎堆”的情况。目前，仅有AION S、秦plus是销量表现较好的车型，但仅能维持四五千辆的月销量。

但玩家不多不代表市场没有需求，根据新出行发布的一份《2021中国用户新能源车消费决策和态度调研报告》显示：用户购买新能源车预算集中在“10-15 万元”区间。

也就是说，不是消费者缺乏热情，而是A级纯电轿车市场始终缺少一款颠覆性的产品。

由此可见，市场不饱和，消费者有需求，竞争对手还少，这对于一个新品牌而言，无疑是最佳的入场方式。当然，如此精明的举措在市场中也早有先例。

参考五菱宏光MINIEV ，其精准定位日常代步，所处的2-4万A00级细分市场几乎是没有竞争对手，市场有需求，价格便宜还是“正规军”，所以宏光MINI一经推出，迅速就引爆了市场，成为2020年新能源市场最大黑马。

再看雷诺江铃羿，不仅有硬件属性作支撑，更有诚意十足横扫对手的价格优势，在此背景下，羿想要复制五菱宏光MINIEV的奇迹也绝非难事。

是起点但不是终点

所以整体来看，雷诺江铃羿的野心的确不小，甚至有一种刚入局就要“出圈”的苗头存在，从中不难读出雷诺对中国的态度：“雷诺不能没有中国”。

其实，今年年初雷诺在发布“Renaulution”全新战略规划时，已然透露出一种放下身段深挖国内市场的决心。规划中一方面强调“中国在雷诺集团的全球战略中扮演着重要的角色”，一方面称将重塑在中国的商业模式，为中国及全球市场开发新的移动出行解决方案。

这段话说得很漂亮，愿景也很宏伟，所以我们才能看到，今年伊始，雷诺开始不断“下注”。毕竟，雷诺在中国已经被伤及肺腑，需要做更多选择、花费更多精力。

今年3月，雷诺集团宣布调整中国组织架构，前大众汽车高管苏伟铭正式加入雷诺，担任雷诺中国首席执行官。此举被视为雷诺谋求在华破局的重要一步。而近期，雷诺与吉利的合作项目，也被业内认为是苏伟铭加入雷诺之后的首个落地项目。

从合作声明来看，吉利在双方合作中更多承担“技术方”的角色，并未达成合资合作。这其中，一个关键点是，雷诺和吉利控股将基于领克节能平台CMA架构展开合作。

要知道，目前，CMA架构技术已经在沃尔沃、宝腾、吉利、领克等不同品牌使用。最早使用CMA架构的领克品牌，累计销量已经逼近50万辆。

可见，这些技术积淀和成绩正是雷诺决心要与吉利合作的重要因素。