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无论是开过豪车还是坐过豪车的人，基本都会达成这样一个共识，那就是豪车总会在不知不觉中就超速行驶了，而此时车内无论是司机还是乘客却不会察觉到任何异样。这其中的原因，除了豪车的动力更强劲外，其实更多是因为豪车能带给车内驾乘人员更慢的主观速度感受。于是不少人便将豪车时速感知慢的原因归结在了“减速玻璃”的配置应用，可实际却并非如此！

自从玻璃诞生以来，就从来没有所谓的“减速玻璃”一说。至于当年央视把中国高铁上的窗户称之为“减速玻璃”，其实是犯了一个常识性的错误。因为高铁上被称为“减速玻璃”的车窗，与汽车玻璃根本就是同一个物种，名为“安全玻璃”，是一种在两层钢化玻璃中间加入PVC胶片（可以理解为塑料），以此来保证玻璃碎裂时不会四散开来，进而对车内外人员造成伤害的玻璃（普通汽车上的单层玻璃，采用的也是“安全玻璃”的三层式结构）。

“安全玻璃”具有优秀的光学性能和透光率，同时还不会产生光学畸变现象，能够非常真实地反映外面的景物形态与运行状态。而正是因为具备很强的真实还原性，所以安全玻璃并不会具备任何的减速效果。

既然不存在减速玻璃，那么“减速玻璃”的说法又是从何而来的呢？大多数80、90后朋友第一次听到减速玻璃的说法，应该是在大约20年前。当时轿车刚刚在中国普及，而此前老一辈的司机，大多以驾驶面包车、卡车为主，当他们开上小轿车后，便突然发现开小轿车的速度感要明显比卡车慢，但由于他们不能用科学原理来解释这种感官差异，于是便自圆其说般地创造出了“减速玻璃”这个看似解释得通，实则很荒谬的名词......

既然不存在减速玻璃这种产品，那为何豪车总会给人一种车辆感官速度较慢的错觉呢？要想探明其中的原因，咱们首先得弄清人类到底是如何感知车辆当前时速的。大家做好准备，因为接下来的结论可能会颠覆不少人的三观：根据严谨的科学论证，人类自身并不具备感知速度的能力。看到这，肯定有不少读者要反驳了：“我明明是可以感受到车速的呀！”

实际上，大家所感知到的东西，其实并非是车辆行驶时的速度，而是车辆加速时所产生的重力加速度，也就是速度变化的速率。

在我们的身体中，负责感知重力加速度的器官，实际上是来自耳朵内部的一个被称作“耳前庭”的小东西。简单从原理上来说，耳前庭的内部拥有三对能够感受角加（减）速度的半规管（上图红框），以及感受水平、垂直加减速度变化的椭圆囊和球囊（上图白框）。因此，大家可以把耳前庭看作是保持人类平衡的五轴云台或者陀螺仪。

那么当车辆维持一定速度巡航，不再进行加速，也就是加速度为零时，人类的耳前庭就会因为感受不到加速度的变化，进而无法感觉到车辆在向前行驶了。举一个很好理解的例子，大家跟我一起回想一下坐飞机时的感受。当飞机在高空巡航时，虽然飞机连同座位上的你正以700-900km/h的速度向前飞奔，但我们却能怡然自得的看书、听音乐，而完全感受不到速度的存在。

看到这，那些刚才坚持自己能感受到车速的朋友应该又按耐不住要反驳了：“我在开车时，就算车辆处于巡航行驶状态，我也照样可以真切地感受到“速度”呀！”那这又是为什么呢？

这其实是因为车辆行驶的路面并非是纯平无凹陷且笔直所导致的。车辆在行驶时的上下颠簸以及左右侧倾，便可以使内耳前庭感知到纵向和横向的重力加速度。此时再加上视觉系统根据窗外景物的移动速度，以及听觉系统收听到的环境音，人类的大脑就可以把这些数据代入经验估算出相应的速度了。

但也正是因为速度是根据经验估算得出的缘故，所以当驾驶员换上一台与日常代步车型不同级别、价位的车后，便会不可避免地对速度产生感知上的误差了。

在搞清楚人类如何估算车速后，我们就可以开始聊聊豪车为什么普遍会给人一种开起来速度很慢的原因了。仔细阅读上文的读者应该已经发现，主观速度感受的形成，无外乎就是受视觉、听觉、震动这三个方面的影响，首先咱们来说视觉。

虽然眼睛是人类感知外界最重要的器官，可事实上人眼就像是ACC自适应巡航系统里的摄像头一样，它的工作只是采集信号，自身并不具备处理视觉影像的能力，真正负责分析和理解信号的器官，其实是我们的大脑。而我们的大脑看似运转严谨，但事实上跟电脑这种具备超高处理精度的“人造物”相比，人类的大脑则很容易被外界状态所迷惑，从而出现感知、计算上的错误。

比如上面这张图中的白色格子，明明始终都是处于匀速运动状态，但当中心区域被黑色长方形遮住时，大脑就会被干扰，并发出一种白色格子运动速度加快的错误判断。而大脑之所以会感觉白色格子速度变快，是因为当图片中心被遮住后，我们第一眼看到白色格子时的距离便大幅缩短了，这种更短的运行轨迹，会让大脑产生一种来不及处理的紧迫感，从而加快了对白色格子运动速度的主观判断。

反之，如果将图片的两边挡住，只留下中心区域，我们的大脑便会发出白色格子移动变慢的信号。通过上述现象，我们就可以总结出视野层面对于主观速度判断的规律了，即人类视野左右两侧静止的区域越大，人类的主观速度感受就会越慢。而将这个规律应用在车上就是，驾驶员坐的位置越靠后，内饰占据驾驶员视野的面积越大，驾驶员就会感觉车辆的行驶速度越慢。

正是基于这个规律的发现，所以在赛车上，座椅的位置都会故意设置的更加靠后，从而降低车手比赛时的速度感，并为车手的大脑留出更多的反应时间来提升圈速。

除了座椅的前后位置会对速度感产生影响外，座椅的离地高度也会影响驾驶员对于车辆行驶速度的主观判断。2004年，美国交通研究委员会做了一项研究，结果表明，驾驶员的坐姿越高，他们在行驶当中感觉舒适的时速区间就会相对提高。而当调低坐姿后，他们在行驶当中的车速，便会不自觉地比高坐姿时平均低了6km/h。即驾驶者的H点（人体躯干与大腿的连接点）离地面越近，驾驶者对速度的主观判断就会越快。而这也正是卡丁车开起来速度感很强的原因之一。

那上述的座椅离地高度，以及座椅靠后又和豪车有什么关系呢？在座椅离地高度方面，由于豪车的车轮半径会明显大于普通家用车，像是奔驰S级、宝马7系这样的D级车，轮胎半径都会达到35cm以上，而像是普通家用轿车的轮胎半径则只有31cm左右，因此最终仅车轮这一项就会导致座椅离地高度差出4cm。更别提像是劳斯莱斯幻影那种车轮半径达到39cm，座椅离地高度等同于SUV的轿车了。因此虽然大家都是轿车，但高级别豪华车的H点是要明显高于普通家用车的。

而在座椅前后位置方面，由于豪车通常会采用纵置发动机+纵置变速箱的结构，因此豪车仪表台的纵向长度也会因为纵置变速箱的关系被拉长。这也意味着身高相同的驾驶员，在豪华车上要比在普通家用车上离挡风玻璃更远，从而扩大了视野范围内左右两侧静止部分（内饰）的占比，降低了驾驶者的主观速度感受。此时再加上相对较高的坐姿，因此豪华车仅在视觉层面就与普通家用车拉开了不小的速度感差异。

说完视觉，下面咱们再来看看听觉是如何让我们对速度产生误判的。相比起视觉对于不同驾驶员近乎无差异化的影响而言，听觉对于感官速度的影响就跟驾驶员平时主要开什么车，并且通过这台车建立起的噪音水平基准息息相关了。如果你平时开的是隔音较差的普通A级车，那么日积月累，你的大脑便会熟悉这台普通A级车在各个时速下所产生的噪音大小。同时，当你驾驶这台A级车行驶达到一定里程后，基本也可以凭借噪音的大小就判断出车辆当前处于哪个时速区间了。

而正是因为这种噪音基准的存在，所以当普通A级车车主去驾驶隔音性能强几条街的豪华车时，二者在听觉方面的差异便会在一定程度上造成驾驶者对车速的误判了。假设豪车在120km/h时速下的噪音等同于普通A级车80km/h的噪音。那么对于习惯驾驶普通A级车的驾驶员来说，豪车以120km/h行驶时大脑就会错误地以为是在以80km/h的速度行驶，进而产生豪华车主观速度更慢的错觉。

说完了视觉和听觉后，最后咱们再来看看震动是如何让人类对速度产生误判的。上文我们已经讲过，当车辆匀速直线行驶时，由于加速度为零，人类是感受不到速度的。所以这时人类就只能通过纵向G值的变化，也就是路面坑洼对车辆造成的颠簸来判断车辆当前的行驶状态。如果颠簸的信息越强烈，那驾驶者便能更明确地感知到车辆处于行进状态当中。如果颠簸越趋近于0，那驾驶者就越难从震动层面感知到速度的存在。

对于汽车而言，悬架调校越硬的车，震动势必就会越多，因此驾驶者便能感知到更强的速度感。反之，悬架调校相对较软的车，震动就会变得更加舒缓、柔和，驾驶者便不容易感知到速度的存在，进而形成主观速度感慢的判断。

众所周知，豪华车为了提高舒适性，大多都会采用相对柔软的悬架调校，以过滤掉路面上更多的震动，从而带给车内人员更舒适、从容的驾乘体验。因此在驾驶豪华车时，震动的减少会降低驾驶者对于主观速度的判断，进而误以为车辆拥有更强的可控性，最终降低驾驶员高速行驶时的紧张感。

反之，对于跑车、运动型车，或者主打驾驶乐趣的家用车而言，工程师则会为了营造比实际速度更快的驾驶感官体验，在车上使用更加坚挺的悬架调校，促使车辆在遇到颠簸时产生更紧凑的纵向G值。这也是一些人改完绞牙避震后，误以为车速变快，甚至动力更强的原因！

综上所述，更高的坐姿、离风挡更远的距离、更安静的座舱、更能隔绝路面信息的避震，加在一起便赋予了豪华车更低的主观速度感受。因此，如果大家哪天偶然开上了亲戚朋友的豪车，或者自己暴富换了辆豪车的话，一定要多加留意，避免超速哦！