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曾经无法理解的事情，终于在9月份找到了答案。

所有的新势力都会将特斯拉视为核心对手，并且总想在销量、口碑、舆论上将这个大洋彼岸的企业按在地上摩擦。

也许是利用情怀，也许是实力所然，这家企业在中国新能源市场中做出的成绩，不能忽视。

​新势力的努力，在今年9月份也落地结果，小鹏、理想、蔚来汽车第一矩阵新势力，在今年做出的成绩的确值得庆祝，9月份多家企业销量破万，成为特斯拉真正意义上的对手。

曾经的男孩，终究成了屠龙少年。

比亚迪，或许才是真正的龙，今年9月份销量数据显示，比亚迪新能源车型销量突破7万台，去年同期销量不足两万台，同期相比以数倍的方式增长拉动。

​单单从市场销量上来说，比亚迪仍然是一个难以逾越的鸿沟。

有人说，市场定位不同，比亚迪定价更低，而新势力企业定价更高，定价低让比亚迪拥有更多的潜在用户群体，更容易挖掘用户市场。

也许这些人没有搞清楚本质。

新势力之所以定价更高，是为了缓解前期生产、设计、制造压力，只有高端才能让他们释放压力，更高的定价能够遮掩生产浪费、高生产成本的问题。

​比亚迪能够将纯电、混合动力车型成本做到最低，同时可靠性做到最强，这是新势力未来也需要挑战的东西。

我们应该需要了解的是，新势力目前也开始进入内卷时代，刚刚发布不久的​零跑​C11用更长的续航、更出色的尺寸以及更丰富的配置，将中型电动SUV拉入到18万级，同时还拥有610km超长续航。

未来新势力，必然拼的也是价格战，那么很显然，高价格​遮掩​的生产问题，未来也会暴露出来。

​比亚迪能够生产高端，同时也能够制造低端车型，新能源市场未来是全面进阶的市场，将会从设计、技术、成本、定价以及品质方面做到全维度的提升，目前的新势力虽然取得了第一阶段的提升，但未来随着竞争激烈，价格因素也会纳入其中。

小鹏、理想、蔚来汽车等企业，如何做好低价格下的搏击？这同样是一个值得思考的问题。

而谁也别想着在未来的市场中进行垄断价格，这一点特斯拉会非常诚实​的​告诉大家，这家具有真正意义上颠覆能力的企业，将会用更低的价格搅动市场，谁坚持高价格，谁就没有未来。

​显然，这个市场真正意义上的霸主，仍然是中国的比亚迪和美国的特斯拉。

前者，更关注制造高品质民用电动车，后者，则更专注颠覆行业现状，虽然目前新势力仍然有着不错的发展空间，但一切美好的未来，将会随着价格战的介入而一去不复返。

世人皆知特斯拉可怕，但谁又能知道目前唯一能够给特斯拉制造压力的企业，恐怕只有比亚迪了，而这家企业，则是各大新势力从来都不敢Diss的企业。