凤凰网汽车

一款车卖的好不好，除了看汽车厂家和各行业协会定期或不定期公布的各种数据，还有个最直接且有参考价值的做法，就是去4S店实地探访。而我此次要调查的，就是于9月13日正式上市的第四代起亚嘉华。

第四代嘉华可以说是最近关注度颇高的一款MPV车型，我在不久前也参加了这款车的静态品鉴。在那次零距离的接触中，第四代嘉华给我留下了深刻印象，其上市后的市场表现也让我非常期待。

于是在国庆假期到来前的一个工作日，我来到了位于上海近郊的一家东风悦达起亚4S店，来看看第四代嘉华的实际销售情况究竟如何。

刚到4S店，还没进展厅，我一眼就看到了门口停放的5台崭新白色嘉华。销售上前热情迎接，我问：这些都是现车吗？销售解释道，这5台嘉华都是上午刚刚到店的，今天就要交付到客户手中，目前购买嘉华都是没有现车可提，需要预订等待。看来，目前嘉华的销售是处于供不应求的状态。

来到店内，虽然不是周末，但仍有三四组客户在店内看车，而且可以看出来基本都是一家人来的。特别是当我走到店内的嘉华展车旁，看到一家三口正在看车，男主人正和销售咨询车辆的情况，女主人则带着孩子在嘉华车内体验着各种功能和配置，这确实也比较符合我对第四代嘉华目标客户群体的想象。

像嘉华这样的中大型豪华MPV，所面对的客户群体基本覆盖在30岁到50岁的年龄段，事业有成的中产阶层。他们多为4口以上的多子女家庭，普遍住在一二线城市的近郊核心地段，家里住房面积也多在150平以上，有至少1到2个固定停车位。对于他们而言，购车价格并不是最重要的，安全和品质则更受重视。

而源自起亚全球模块化第三代i-GMP平台的第四代嘉华，则以超大空间、超高品质和安全性，充分满足了这部分消费者的购车需求。这一点，也在我之后和4S店销售经理的交流中得到了印证。

为了更好地了解第四代嘉华的销售情况，我找来了这家4S店的销售经理。他告诉我，目前第四代嘉华采用的生产模式是CKD模式，也就是大部分特别是核心零部件都在韩国本土的起亚工厂生产，再运往世界各地的起亚工厂组装成整车的模式，这样可以保证在全世界销售的每一台嘉华都是统一品质。CKD模式目前也主要被一些豪华品牌采用，比如雷克萨斯在印度的工厂就是采用CKD模式。

采用CKD模式虽然能保证第四代嘉华的高品质，但也造成了目前供不应求的局面。销售经理告诉我，目前第四代嘉华采用订单式生产，而且加上全球汽车芯片供应紧张和韩国、北美等市场的销售火爆情况，使得第四代嘉华目前每月最多只有700台的配额供应国内市场。所以即便国内有再多订单，每月也只有700台可以交付到客户手中。比如我来调查的这家4S店，从前期预订到上市后的这段时间，第四代嘉华的订单量就达到了100台以上，但目前客户只能按照下订的先后次序提车。

而销售为了让客户早点提车，建议客户考虑顶配版也就是官方指导价33.99万元的旗舰版以外的车型。但显然来买嘉华的消费者普遍不差钱，65%-70%都是想买顶配版，也由此可见第四代嘉华在中高端MPV市场展现出的突出产品力受到了消费者的普遍认可。

目前第四代嘉华供不应求的局面也并非国内市场才有，而是全球性的。比如在韩国本土市场，目前订车也要等3个月左右，而在美国市场，订车更是要等长达5个月时间，而且还需要加价5000美金。

至于第四代嘉华的供不应求局面何时可以缓解，销售经理给出的答复是主要还是看芯片产能供应情况。目前东风悦达起亚为第四代嘉华制定的销售目标是每月700-800台，明年也会视情况将产能逐步提高，并逐步提高国产化率，预计年销售目标在1万台以上。

通过此次实地探访，让我对第四代嘉华的销售情况有了直观清晰的认识，再结合之前的体验，更加让我确信国内中高端MPV市场在未来的成长性。以第四代嘉华为代表的中高端MPV，也会越来越受国内消费者的青睐。如果芯片供应和产能不足的情况不能有效缓解，这种供不应求的局面或许还将持续下去。所以说，对第四代嘉华感兴趣的消费者，可以尽早出手了。