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生活在北京就像是一座围城，里面的人想出去，外面的人想进来。普通的工薪阶层想要在这里立足常住，属实有点难度，不论别的，单是摇号购车，足够劝退一大批人。我的一位朋友就是如此，次次参与，期期落空，失望慢慢积累凝结成了习惯。好在他又是幸运的，苦等两年多后，他的新能源号牌终于下来了。

对电动车一窍不通的他发来了购车咨询：15-20万，电动轿车，品牌不限，买哪款？听完他的需求，我的脑海里瞬间跳出了一台不久前才上市的新车——小鹏P5（指导价15.79-22.39万元）。为了让对方有选择的余量，我又给小鹏P5找了一个勉强算是对手的车型——广汽Aion（埃安） S PLUS（指导价13.96-17.26万元）。

设计&定位

说实话，小鹏P5自亮相以来一直备受争议，原因就在于它的设计很平淡，跟自家大哥P7比起来更是如此。不过审美嘛，各有各的喜好，说不定有人就喜欢P5的“接地气”。

外观来看，它确实是一台很无趣的紧凑型轿车，像是贯穿式LED日行灯、隐藏式门把手也都司空见惯的设计方案，但装配了激光雷达的高配版还是挺有辨识度的。为了迎合年轻人的审美，P5采用了溜背设计，不过大概率是为了兼顾空间，导致溜背收的比较急，从侧面看多少有些不太和谐。尾部能够让人深刻的也就是尾灯了，虽然它也是贯穿式，好在两侧加入了小鹏Logo的三角元素，算是比较有想法的处理方案。

Aion S PLUS是Aion S的升级款，由于变化太大，你甚至可以称它为一款新车。它使用了简洁的设计语言，不同于P5的圆润，Aion S Plus的车头多了几分硬朗风，搭配造型犀利的LED大灯、运动氛围十足的前包围，倒也能让初次见到它的人多看两眼。新车同样配备了隐藏式门把手，同时采用了悬浮视觉效果的车顶，整体颇具时尚感。车尾延续了Aion S的风格，层次感分明，视觉效果丰富，同时也配有贯穿式的尾灯。

两车尺寸几乎相当，长度双双超过了4.8米。虽然均定位于紧凑型轿车，但就数据而言，已经堪堪达到了入门级中型轿车的标准，在同级竞品中，也处于领先水平。外部尺寸如此优秀，内部空间表现自然不会差到哪去，至于实际体验，同样稍后再叙。

简单而言，小鹏P5和Aion S Plus的风格有相似之处，但更有明显的区别：P5有些纠结，它努力想要迎合年轻人的需求，又想要避免大哥P7实用性不强的短板，鱼与熊掌想要兼得，结果就导致了它如今颇为中庸的模样；Aion S PLUS风格比较鲜明，作为Aion S的升级版，它没有那么多的顾虑，所以在设计层面能够更放得开手脚，最后呈现的样子反倒是比新造车P5更具年轻时尚感。

内饰&空间

来到车内，P5的中控台相当简洁，使用了大量平直的线条，一块15.6英寸竖置的大屏格外显眼，整体造型跟小鹏G3很像。按理说，同为轿车的P5内饰风格上，应该跟P7接近，现在看来并非如此，这就让我有些疑惑。不过在用料方面，P5倒是挺下功夫，能看到的地方大多被触感细腻的皮质材料包裹，外加镀铬饰条等精致的装饰件，营造的档次感还算在线。

而Aion S PLUS的内饰还是传统主机厂的风格，跟P5比过之后，多少是有些逊色的。虽然它也有全液晶仪表盘、中控大屏，但整体的布局却显得有随意甚至是凌乱。而且为了凸显科技感，设计师把多功能方向盘改成了触摸式，并且取消了除双闪灯之外的全部中控物理按键，这种激进的做法有时候反而增加学习成本，对用户不够友好。当然了，跟P5相似，它也多使用柔软的皮质材料，营造了不错的质感。

而在二排乘坐舒适性方面，二者表现也各有千秋。先看小鹏P5，身高175厘米的体验者坐在第二排之后，腿部距离前排拥有超过两拳的余量，头部空间也有将近一拳，整体表现要比P7好不少。后排地板为纯平状态，不会影响中间位置乘客的双脚正常摆放。此外，P5的后排配有空调出风口、USB+Type-C接口、带杯架的后排扶手等。但需要指出的是，P5后排中间位置座垫凸起较多，也比两边要硬，不适宜长时间乘坐，而且全系不支持后排等比例放倒，行李厢容积比较一般，仅为450升。

再来看Aion S PLUS。身高175厘米的体验者调整好坐姿后，腿部距离前排留有超过两拳的距离，头部空间较小，仅有不到一拳的余量。地板几乎为纯平状态，且配有后排空调出风口、双USB接口等。与小鹏P5不同的是，Aion S PLUS拥有一个容积稍大的行李厢（453升），而且支持后排座椅等比例放倒，在实用性上略胜一筹。但它的缺点也很明显，一是后排座椅没有配备中央扶手、杯架，二是中间位置未设头枕，乘坐舒适性和安全性会受到影响。

动力&配置

小鹏P5的动力很单一，全系标配一台永磁同步前置单电机，最大功率155千瓦（211马力），峰值扭矩310牛米，匹配固定齿比变速箱（又称电动车单速变速箱），0-100公里驾驶时间为7.5秒。单从加速表现来看，P5的成绩在电动车里并不算优秀，但在家用车里足以称得上是良好的水平。而根据电池容量，P5可分为55.9千瓦时、66.2千瓦时和71.4千瓦时，对应的工信部综合续航里程为460公里、550公里和600公里，符合主流电动车的续航水平。

Aion S PLUS同样全系标配永磁同步前置单电机，但有100千瓦（136马力）、150千瓦（204马力）和165千瓦（224马力）三种规格，峰值扭矩分别为225牛米、350牛米和350牛米。而0-100公里/时的加速成绩分别为9.6秒、7.6秒和6.8秒。可以看出它也没有过分追求所谓的加速表现，同样是一种偏向于家用的设定。根据电池电量，这台车又可分为50.6千瓦时、58.8千瓦时和69.9千瓦时三种，对应的工信部续航里程分别为410公里、510公里和602公里，稍逊于P5。

配置对比的话，要具体到某款车型上，因此我们选择了价格相似的小鹏P5 2021款 460G（指导售价15.79万元）和Aion S 2021款PLUS80超长续航版（指导售价15.96万元）来作为参照。两车的共有优势配置相当丰富，拥有国内消费者比较在意的LED灯光系统、全液晶仪表盘、大尺寸的中控屏、皮质内饰、电动调节座椅等。至于说两车的区别，小鹏P5在科技感上更胜一筹，拥有自动头灯、全车无钥匙进入、远程启动、驾驶位座椅记忆等功能；而Aion S PLUS更注重用车便利性，拥有诸如360°全景影像、道路呼叫救援功能，还可选装全速域自适应巡航、车道保持辅助+偏离预警、主动刹车等。

需要补充说明的是，小鹏P5的主打的智能化卖点并未在低配车型上体现。在高配和顶配车型上，它配有激光雷达，可选装XPILOT 3.5软件（限时优惠价2.5万元，需在车辆交付前完成），不仅支持高速NGP功能，未来还将支持城市NGP功能。所谓的城市NGP，就是在城市道路环境中，车辆可以根据导航路线，识别红绿灯并准确地直行或者转弯，甚至是通过环岛，简单来说就是一种有条件的自动驾驶。

除了激光雷达之外，小鹏P5部分车型还拥有影音功能和睡眠功能。开启影音功能后，后排座椅靠背中间位置会升起一台定制的投影仪，前排则会降下一块幕布。该投影仪支持有线、无线投屏，同时支持杜比音效，如此你就可以连接手机等设备，看一场电影什么的。此时，车里的香氛系统也会随之工作，你甚至能从车载智能冰箱里拿出冰镇饮料享用。而睡眠功能相对简单些，使用该功能时，用户可以一键快速放倒前排座椅、关闭玻璃天幕、打开遮阳帘，车子也会自动降低大屏的亮度，并播放助眠音乐。

不得不说，新造车品牌确实很具有互联网思维，能做出一些奇奇怪怪的新鲜玩意儿，而这些也恰恰能戳中部分年轻消费者的痛点。

小结

小鹏P5看起来比较平淡，骨子里却是一台不折不扣的智能电动车。高配车型所拥有的的量产激光雷达、城市NGP以及各种好玩的功能很能博人眼球。虽然19.99万元的起售价不低，但如果你是一位极客，或者说对自动驾驶特别感兴趣，买它没什么问题。

相比之下，Aion S PLUS的价格就实际多了，不到16万就能买到次顶配版。尺寸、空间跟P5差不多，但价格便宜好几万，虽然智能化方面差了点意思，但从实用角度来讲没有任何问题。如果你只是需要一台代步工具，那么这台车可以列入备选名单。